“ゆたか”のブログ一覧

不人気サイズと申しますか国内販売しているスクーターからしてみれば超希少サイズのボクのバイクのタイヤサイズ…　13インチorz　その13インチでノーマル　KENDAよりグリップするタイヤを探し当てたのは５月末の話しでした。BSやDL…　ミシュラン等からも13インチサイズは発売して居りますが大凡の日本人のニーズではハイグリップ短命タイヤよりロングライフタイヤが本命なようで何処のメーカーのタイヤもライフサイクル重視でグリップは今一つのものばかりww　そんな事情の中で辿り着いた13インチハイグリップタイヤが　「MAXXIS R1」　でした。それから約３ヶ月…　ノーマル KENDAのフィーリングはヘタリながらも普通にハイグリップを示し気持ちよく攻められますが流石に、そろそろ寿命と思われ寒くなる前…　この秋にでも交換しょうかと考えて居ります。


●2016年12月11日（パーツレビュー）

●2017年03月14日（ブログ）

●2017年03月14日（ブログ追記）

●2017年04月30日

●2017年05月03日（ブログ）

そして現在のKENDA…　ヘタったせいでゴムが削れ外形が小さくなった為、センター部の溝が随分と浅くなっており、その反動か…　はたまたボクの倒し込みが深くなったのか完全にトレッドと言いますかサイドウォールまで使い切れるようになりました(^^)v


因みに上の写真の状態までタイヤを使うとサイドスタンドが削れます。

それにクランクケースの樹脂カバーの下部まで削れる次第です(￣_￣|||) どよ～ん


話しが少し変わりますがセンターラインに向けて倒し込む右コーナー…　慣れるまでは恐々、バンクさせて居りましたが今では右側のサイドウォールも、この辺りまで使えるようになりました。



ボク自身、随分とバイクに慣れてきたようで、この次の「MAXXIS R1」のグリップは非常に楽しみであります。と、申しますか…　最近、耳にした情報によると最新のマジェSには、このMAXXISが純正装着タイヤだと聞きましたがwww

(； ・`д・´) ナ、ナンダッテ━━━━━━!! (`・д´・ (`・д´・ ；)

前回のオイル交換から1933㎞の走行…　つまり約2000㎞、そして期間にして約４ヵ月と云う事で今回はセルフにて初めてエンジン、ギアのオイル交換を自身で行いました。
クルマと比べると非常に省スペースで交換できるのも嬉しいですがセルフ式オイル交換≒廃油処理…　そう考えるとエンジンオイルにギアオイルまで含めても1Ｌ強と色々と思い今回のセルフ式交換に踏み切りました。


今回の主役パーツ　「RISE　Athlete」スクーター専用エンジンオイル、「グロンドマン　GEAR OIL」スクーター専用ギアオイル…　両メーカーともボクにとっては初ブランドですが、それぞれスクーターに特化したオイルでフリクションが軽減＝最高速アップできればと思っています。

そしてヤマハ純正のOリング、ワッシャ等、各マイナーパーツ

バンク角を保持する為、センタースタンドレスのボクのバイク…　メンテナンス時は、かなり不便ですorz　木片で嵩上げしてオイルの抜き取りやレベル確認を致しました。　ほぼ垂直と云う事で…（汗）


エンジン左側Vベルトフィルターの下側（写真中央）のドレンボルトからオイルを抜いていきます。



ドレンボルトをパーツクリーナーで洗浄、新しい銅ワッシャを準備します。

排出されたオイルは、こんな感じで相変わらず300Vの独特な色味が…(^_^;)

時間に余裕があったので30分ほど掛けてオイルを出し切ります。

先ほど、準備していたドレンボルトを「規定トルク 20Nm」で組み付けます。

そして次はエンジン下部に設けられているストレーナーの洗浄です。エレメントの部位にあたる部分かと思われますのでオイル交換、２回に一度の頻度の洗浄で構わないとの事ですがボクは毎回、洗浄しております。

抜き取ってばらすと、こんな感じ…　右からストレーナー本体、スプリング…　キャップ（Oリング組み込み）となります。

新しいOリングを組み込み薄くオイルを塗ります。

組み上げてエンジン下部のホールに戻します。

手締めにて締まるところまでねじ込み最後は「規定トルク 32Nm」で組みます。

ここでやっとニューオイルの登場です。容量が950ml…　以前、購入したAPのオイルジョッキにはUSクォート表記の目盛りも刻んであり今回は1ｑｔ（946ml）で一先ず注入して最終的にレベルゲージで調整しました。

金額にして約1500円ほど安価な、このオイル…　前回のMOTUL 300Vとの対峙ですがフィーリングは如何に？　バイクには、まだ乗れていませんが、このオイルの真価を問うてみたいですね♪



続きましてギアオイルの交換に移ります。

リアホイールの左側にギアオイルのドレンボルトがありますがクランクケースカバー等で覗きこまないと見えない場所でもありますwww

エンジンオイルに比べ少量な割りには粘度が高いせいか少々、時間が掛かります。

排出したオイル…　至って普通と言った感じでしょうか？

同じようにパーツクリーナーで洗浄、新しいワッシャを組み付けますが、ここでトラブル発生orz　トルクレンチでの締め付けではなく手締めにてwww

ギアオイルの規定量は200ml…　ボトルの目盛りに従い注入しました⇔このオイルを選んだ理由の一つです(^^)v

今回は4750㎞でのエンジン…　そしてギアオイルの交換でしたが、これからも2000㎞刻みでエンジンオイル…　4000㎞刻みでギアオイルを自身の手でメンテナンスしていきたいと思います。

とても丁寧に作業ができバイクのも良さそう♪

こんばんは。
そして尚、ご無沙汰しております。九月に入り朝夕が幾分か過ごしやすくなりましたが皆さま如何お過ごしでしょうか？　ボクは最近、神さまに試されているのかorz　と、思うような事が起こり試練なら乗り越えなければ…　戒めなら真摯に受け止めなければと、自身を見つめ直しているところで御座いますww

(((( ；゜Д゜)))ガクガクブルブル

ブログの内容は、のっけからシリアスな展開になってしまいましたが話はゴロッと変わり実は、この夏…　ボクは念願のマフラーを購入いたしました。
「WIND JAMMERS」一般の方には、あまり聞きなれない名前ですがスクーターレース界では超メジャーなメーカーで今尚、スクーターレースフリークの人の為に政府認証マフラー以外のモデルをラインナップしているメーカーです。

「Racinng use only」

サイレンサーの仕様は定番のステンやチタンやカーボンなど数種類に分かれている中でボクはブラックステンと言われる珍しいタイプを選びました。

バンク角を稼ぐためか、かなりカチ上がったエキパイの形状でステー等も非常に美しく仕上げられております。


↑ノーマルマフラー　　ウインドジャマーズ製マフラー↓



やはり、このマフラーの真骨頂は…　このバッフル　(｀・ω・´) シャキーン

38φショートタイプ（高回転型）＝普段乗り　　　22φロングタイプ（トルク型）＝バイクショップ対応　

バッフル非装着＝峠アタック時


装着して約一ヶ月半…　高回転多様の為かイイ具合にエキパイが焼けてきました♪


政府認証マフラーではないので多少リスキーな部分も有りますが良いマフラーに出逢えました。

こんにちは
遅れ馳せながらボクも今日から５連休～　催し事も盛り沢山で休暇村アタック…　実家帰省…　鈴鹿ツインサーキットIN あーまーなんちゃら…　等々かなり,浮かれ気味のボクですが、ここでリターンライダーでもあるボクとマジェＳとの、この七ヶ月間の軌跡をタイヤを通して少しまとめてみました。
去年の春の交通安全週間…　悪夢の二度、検挙に因る長期免許停止処分を経て一か月後の９月20日にマジェスティＳは納車されました。売却した愛機ＺＦ２の事も有ってか当初は、なかなか馴染めずに乗る機会も少なく9月の納車にも関わらず1000㎞の初回点検を受けたのは11月の中旬…　それから年が明けて春を迎え少しずつ少しずつ愛着が湧き若い頃のように「峠」に通い始めました。倒すことを前提にセンタースタンドレスで納車から約七ヶ月…　そんな複雑な想いの中で、ほんの少しずつ少しずつ「攻める」気持ちが芽生え今日に至ります。


新車タイヤ…　まだ一皮剥けてない頃ですかね？
2016年12月11日　パーツレビュー掲載の写真


本気で峠を走るようになった時分…
2017年03月14日　ブログ掲載の写真


立て続けに通い攻めてます。
2017年03月14日　ブログ　追記用の写真


先日の日曜日に撮影した写真ですが、そろそろタイヤの寿命が見えかけてきたようなww


そして本日のリアタイヤ…　　　　　本当に少しずつではありますが倒し込めるようになりました。













まだまだ全然未熟ですが、ただただ速く　もっともっと速く…　その想いを糧に今日まできました。
しかし２輪でも、そこに楽しさを見出してしまうボク…　もう完全に病気ですね (*´エ｀*)ポョ?







そうそう…　今日の写真は迷カメラマンが手伝ってくれました (*^ー゜)b グッジョブ!!

こんばんは
長い休暇の方だと、もう既にGW入っている人も、居られますよね～　そんな中…　雨にも負けず風にも負けず、そして仕事にも負けずorz　ハイスロ装着以来、ず～っと気になっていた「あの部分」の修正 否、修繕を先日の日曜日…　早朝より行いました (　-｀ω-)ンー
と、言ってはみたものの素人のボクはフロントカウル内は、そのまま手を付けずにハンドルブラケットの上から通っていたノーマル風な配線処理をブラケットを一度、バラして各配線を横から通し直しスロットルワイヤーに幾分かの余裕を持たせてみました。が、一番太いブレーキホースは逆にキツくなったかもww


↑処理前の画像　処理後の画像↓

気になっていた重かったスロットルのフィーリングも少しは改善されたような…


↑処理前の画像　処理後の画像↓

何よりメーター周りがスッキリしてボクのイメージ通りに…　最高(;゜∀゜)=3






クルマとは、また違いカスタムもスポーツライドも等身大のスクーターに最近ではめっきりハマってしまったボクorz (￣_￣|||) どよ～ん