“ゆたか”のブログ一覧

こんばんは(´ー｀)

新年も20日を過ぎた今日この頃…　ボクは、ここにきて今更ながらに『初Honda』でした!? と、云うにも完全にリア勝ちしているボクのZF2～　これからフロントタイヤを新品に入れ替えてフィーリングが変わらなければ、もう少しフロントタイヤの接地感を上げたく思い…　色々とダンパーを調べて見るものの、その全がアッセンブリーのサスキットとなってしまいダウンサスを入れていてダンパーのみを必要としているボクは選択肢が皆無orz　(*´･Д･)ｴｪｪ～？
八方塞がりの、そんな中で新型CR-Zのノーマルダンパーはどうだろうと着目している次第です(^^;







●フロントにはスペース効率に優れ、低全高・低重心ボディに貢献するマクファーソン・ストラット式サスペンションを採用

●ワイドトレッドとするためにロングスパンのロアアームを専用開発。鍛造アルミ製とし、軽量化を追求

●リアにはIPUの荷室床下への配置を可能にする、コンパクトなH型トーションビーム式サスペンションを採用。専用のアクスルビームによりワイドトレッド化

●剛性を高めたハブベアリングを採用し、キャンバー剛性を向上。さらに、リアのロール剛性を高めたステア特性としたことで高い操縦安定性を確保

●コンプライアンスブッシュやエンジンマウントブッシュにも硬度の高いものを採用するなどにより、応答性のよいダイレクト感のある走りを実現

●第三世代CR-Zは、リアサスペンションのトレーリングアームを改良し、リアトレッドの10mm拡大を実現。これとともに前後ダンパーの減衰力やバネレートを徹底チューニングし、操舵時の安定感・安心感、ワインディング走行時のスムーズさ、路面追従性などを向上させた

●17インチアルミホイール装着車は、フロント/リアダンパーの減衰力を専用にチューニング。17インチタイヤの性能を最大限に活かし、コーナリング時の安心感や応答性を高めながら、従来の16インチタイヤと同等の乗り心地を実現



要するにボクのノーマル16インチ仕様のＺＦ２より減衰が上がっている訳ですね…Σ(￣△￣;)







このＺＦ２のⅠ型とⅡ型…　『リアトレッドの10mm拡大』　元々、ハブの部分で調整してるものと思っておりましたが調べてみると同じように見えるトーションビームですが部品番号が違いビームＡＳＳＹ自体でトレッドを広げているようです。


そして今回のターゲットであるフロントダンパーユニットww　トーションビーム同様に値段こそ同価格ですが部品番号が違い上記のホンダのＨＰ内にあるCR-Z 走行性能　詳細を見る限り確実に減衰力が上がってそうなので、ここはじっくりと考えなければ…


左右セットで　\28，296　　　♪～(￣ε￣；)


価格はさておき実際の違いはどうなんでしょうねか？











Σ(ﾟ□ﾟ(ﾟ□ﾟ*)ﾅﾆｰｯ!!