“ゆたか”のブログ一覧

こんばんは
本日は前々回のボクのブログ「バンク角を確保せよ!?」に引き続きマジェSのクランクケースの塗装に先駆けてクランクケース周りのブラッシュアップを行いました。
と、申しますのもクランクケースの樹脂カバーを外して気になったのがエアクリBOXの無駄な架装ですねww　エンジンとの一体感を持たせたいのか本来のエアクリーナーのBOX部分よりはるかにエアクリカバーが架装されており走行中の雨水の進入防止なのか定かではありませんが不要なら、いっそのことカットしちゃえと考えに辿り着きエアクリの吸気口拡大も踏まえ大胆にカット致しました。


ノーマル状態のエアクリカバー　本来だと写真向かって左下にタッピングビスを外すためのカバー（パッキン製の蓋）が着いているのですが、ここ最近ではクランクカバー周りをゴネゴネと頻繁に弄っていた為、常に外した状態にあり、蓋を着けないならいっその事、カバーからカットする？と、今回の話しに発展いたしました。

カバーを外しエアクリ本体を外すと、こんな感じ…　６本のタッピングビスで止められておりエアクリカバー側から吸気されエアクリ配してエアクリ本体（奥側の前端部）よりF.I.に送り込まるれようで吸気口自体は下向きで送り込まれた空気はF.I.まで上へ上へと登っていくイメージです。仮に雨水などが進入したとしても後端下部にブリーザードレンが有るので、ここから排出するとの事なんでじょう。


蓋の部分を中心にBOX構造以外のカバー部をイメージ通りにPカッターでカットし#120～#2000の耐水ペーパーにて水砥ぎしながら整形します。

エアクリ下側の吸気口と、そのBOX部…　ここはカット禁物です。#2000の耐水ペーパーが功を奏したのか純正のような切り口です(^^)v


バイクに取り付けて状態のエアクリ…　向かって左が純正で右が虚勢後（謎）

エンジン（クランクケース）に対して一体感があります。

上のノーマルに対して虚勢を廃したシンプル志向～♪　目の錯覚でしょうか少々ヒップアップしているようにも見えます (*´д｀*)ハァハァ


元々はクランクケースのカバーに収められていた為にクランクケースのカバー撤去後、放置状態のブリーザーホースww　右コーナーで不意にリアホイールに巻き込まれるとヤバいので手頃な長さにカット。



大きく広げた開口部…　ここより吸気した空気は上へ上へと登り詰め結局の所、F.I.で絞れこまれる事になるはずなのですが、それでも少ないより多い方がイイでしょ？と、今回のDIYを発案…　アクセルを開けるのが楽しみだな～♪
って、それはそうと早くクランクケースカバーを結晶塗装に出さないとorz

こんばんは
本日、９月24日（日曜日）は「GSSジャンボリーin suzuka」が開催されると言う事で見学＆お手伝いを兼ねて（さらには慣熟同乗走行をお目当てに）皆さんの協力のもと…　鈴鹿サーキット国際レーシングコースまで行ってきました。先月の1000㎞耐久はリンクの外側から、そして今回のGSSジャンボリーはリンクの内側からと最近では国際レーシングコース三昧の日々を過ごさせていただいて居ります。しかしクルマでのサーキットアタックは、やはり良いものですね～♪　最近では、めっきり二輪に傾きかけていたボクのハートが本日の走行会で久しぶりに「鷲掴み」されたような気が致しました ( ゜д゜)ポカーン




外車枠…　お隣のピットで同じCグループの皆さん




準備を整えるA45AMG （＾ω＾）おっ










いよいよアタック開始ですね～


しかし、内の息子ですが…　変われば変わるものです il|li(つω-｀。)il|li

前回のブログの続きのような感じになりますが、これからも倒れ込んでいくであろう!? ボクのバイク…　サイドスタンドやクランクケースの樹脂カバーがバンクセンサー換わりでは非常によろしくないと思い少々、対策を講じることに致します。
王道はやはり、リヤサスを交換しバネレートや減衰を上げてリヤを沈ませないようにする。もしくはリヤの車高を上げて接地角度を広げる等でしょうが、そうするとお金が掛かりますし何より乗り味も大きく変わってしまいます。もう暫らくはノーマルで楽しみたいとの思いが強く今回は削れる部分を交換、撤去と言う方法で対応しようと思います。



問題のサイドスタンド…


そしてクランクケースの樹脂カバーwww


サイドスタンドに関してはシンプルにRPM社製に交換を…　ボクのイメージではスタンド長が長くなっている分、跳ね上げた時に、その分足先が上に挙がるように思います。けど、まぁ…　交換して走ってみないと判りませんがorz
　

クランクケースの樹脂カバーは、そのまま外す方向で…　樹脂カバーの裏側には吸収材のスポンジが、びっしりと張り廻らわされていて、おそらく転倒した際のクランクケースの保護の役割かと思います。クランクケース自体はアルミで出来ており、このままバフで磨こうかとも考えましたがチープな感じも否めなく半ツヤ消しの黒色にでもと…

↑かなりなボリュームの樹脂カバー　これだけスリムになると倒しても削れないでしょう↓




近所の塗装屋さんに確認してみたところクランクケース位なら外して持参すれば8000円ほどで『結晶塗装』が可能との事で今回は、この線で行こうかと思案中です(^^;

不人気サイズと申しますか国内販売しているスクーターからしてみれば超希少サイズのボクのバイクのタイヤサイズ…　13インチorz　その13インチでノーマル　KENDAよりグリップするタイヤを探し当てたのは５月末の話しでした。BSやDL…　ミシュラン等からも13インチサイズは発売して居りますが大凡の日本人のニーズではハイグリップ短命タイヤよりロングライフタイヤが本命なようで何処のメーカーのタイヤもライフサイクル重視でグリップは今一つのものばかりww　そんな事情の中で辿り着いた13インチハイグリップタイヤが　「MAXXIS R1」　でした。それから約３ヶ月…　ノーマル KENDAのフィーリングはヘタリながらも普通にハイグリップを示し気持ちよく攻められますが流石に、そろそろ寿命と思われ寒くなる前…　この秋にでも交換しょうかと考えて居ります。


●2016年12月11日（パーツレビュー）

●2017年03月14日（ブログ）

●2017年03月14日（ブログ追記）

●2017年04月30日

●2017年05月03日（ブログ）

そして現在のKENDA…　ヘタったせいでゴムが削れ外形が小さくなった為、センター部の溝が随分と浅くなっており、その反動か…　はたまたボクの倒し込みが深くなったのか完全にトレッドと言いますかサイドウォールまで使い切れるようになりました(^^)v


因みに上の写真の状態までタイヤを使うとサイドスタンドが削れます。

それにクランクケースの樹脂カバーの下部まで削れる次第です(￣_￣|||) どよ～ん


話しが少し変わりますがセンターラインに向けて倒し込む右コーナー…　慣れるまでは恐々、バンクさせて居りましたが今では右側のサイドウォールも、この辺りまで使えるようになりました。



ボク自身、随分とバイクに慣れてきたようで、この次の「MAXXIS R1」のグリップは非常に楽しみであります。と、申しますか…　最近、耳にした情報によると最新のマジェSには、このMAXXISが純正装着タイヤだと聞きましたがwww

(； ・`д・´) ナ、ナンダッテ━━━━━━!! (`・д´・ (`・д´・ ；)

前回のオイル交換から1933㎞の走行…　つまり約2000㎞、そして期間にして約４ヵ月と云う事で今回はセルフにて初めてエンジン、ギアのオイル交換を自身で行いました。
クルマと比べると非常に省スペースで交換できるのも嬉しいですがセルフ式オイル交換≒廃油処理…　そう考えるとエンジンオイルにギアオイルまで含めても1Ｌ強と色々と思い今回のセルフ式交換に踏み切りました。


今回の主役パーツ　「RISE　Athlete」スクーター専用エンジンオイル、「グロンドマン　GEAR OIL」スクーター専用ギアオイル…　両メーカーともボクにとっては初ブランドですが、それぞれスクーターに特化したオイルでフリクションが軽減＝最高速アップできればと思っています。

そしてヤマハ純正のOリング、ワッシャ等、各マイナーパーツ

バンク角を保持する為、センタースタンドレスのボクのバイク…　メンテナンス時は、かなり不便ですorz　木片で嵩上げしてオイルの抜き取りやレベル確認を致しました。　ほぼ垂直と云う事で…（汗）


エンジン左側Vベルトフィルターの下側（写真中央）のドレンボルトからオイルを抜いていきます。



ドレンボルトをパーツクリーナーで洗浄、新しい銅ワッシャを準備します。

排出されたオイルは、こんな感じで相変わらず300Vの独特な色味が…(^_^;)

時間に余裕があったので30分ほど掛けてオイルを出し切ります。

先ほど、準備していたドレンボルトを「規定トルク 20Nm」で組み付けます。

そして次はエンジン下部に設けられているストレーナーの洗浄です。エレメントの部位にあたる部分かと思われますのでオイル交換、２回に一度の頻度の洗浄で構わないとの事ですがボクは毎回、洗浄しております。

抜き取ってばらすと、こんな感じ…　右からストレーナー本体、スプリング…　キャップ（Oリング組み込み）となります。

新しいOリングを組み込み薄くオイルを塗ります。

組み上げてエンジン下部のホールに戻します。

手締めにて締まるところまでねじ込み最後は「規定トルク 32Nm」で組みます。

ここでやっとニューオイルの登場です。容量が950ml…　以前、購入したAPのオイルジョッキにはUSクォート表記の目盛りも刻んであり今回は1ｑｔ（946ml）で一先ず注入して最終的にレベルゲージで調整しました。

金額にして約1500円ほど安価な、このオイル…　前回のMOTUL 300Vとの対峙ですがフィーリングは如何に？　バイクには、まだ乗れていませんが、このオイルの真価を問うてみたいですね♪



続きましてギアオイルの交換に移ります。

リアホイールの左側にギアオイルのドレンボルトがありますがクランクケースカバー等で覗きこまないと見えない場所でもありますwww

エンジンオイルに比べ少量な割りには粘度が高いせいか少々、時間が掛かります。

排出したオイル…　至って普通と言った感じでしょうか？

同じようにパーツクリーナーで洗浄、新しいワッシャを組み付けますが、ここでトラブル発生orz　トルクレンチでの締め付けではなく手締めにてwww

ギアオイルの規定量は200ml…　ボトルの目盛りに従い注入しました⇔このオイルを選んだ理由の一つです(^^)v

今回は4750㎞でのエンジン…　そしてギアオイルの交換でしたが、これからも2000㎞刻みでエンジンオイル…　4000㎞刻みでギアオイルを自身の手でメンテナンスしていきたいと思います。

とても丁寧に作業ができバイクのも良さそう♪