初期型30プリウスSに［NeoCFT化サス+自作リアラゲッジバー+自作フロワーバー］

マイカーはＨ２１．８納車の初期型30プリウスＳで、既に走行7万キロを超えました。
この間、初期型30プリウス特有の悪しき乗り心地、リアからのドタバタの突き上げ感)を改善すべく、いろいろと対策してきました。

1)これまでの乗り心地対策経緯
具体的には、

①フロントフロワー下の強化
　ａ）フロアブレースＣＴＲ(プリウスα流用)、ｂ）フロントサスペンションメンバーブレースＲＲ（後期プリウス流用)、ｃ）フロントサスペンションメンバーブレースＳＵＢ－ＡＳＳＹ（Ｇ’ｓ車流用)　などの装着
　ｄ）リアリジットカラー　の装着
②タイヤを　コンフォートタイプに換装
　ＢＳレグノＧＲ-ＸＴ・195/65R/15（空気圧F2.5/R2.4）　

ここまでやって、素のレンタル車で初期型30プリウスSと乗り比べたところ、断然マイカーの方がよくなってましたが、リアからの突き上げ感の低減については、同時期試乗したプリウスαにはまだ及びませんでした。

２)自作リアラゲッジ前方・後方補強バーの施工
　(フロワーバーをも含めて、皆様おなじみの たどまめ　♪さんの考案や、ＭｅｔａｌＨｏｒｓｅさんの評価等で有名な方式で、それを真似させていただいてます)
　
・リアラゲッジバーの設定：前方ﾊﾞｰ：2.0t×20W□柱、
　　　　　　　　　　　　　　　　後方ﾊﾞｰ：1.5ｔ×15Ｗ□柱(ﾌｯｸの下部)
　(これを決定するまでには、3回ほど試作・評価を繰り返し、この寸法がベストのように感じました、しかしこの寸法ではＮｅｏＣＦＴ化サスには強度が強すぎる　ということが後で判ることになります)

　
この時点で、ディーラのＧ’ｓ試乗車にてディーラのフロントマンと一緒にマイカーとの比較試乗を行いました。

結果は予想と違ってマイカーの方が乗り心地(リアからの突き上げ感含めて)がよく、このことは同乗したフロントマンも認めて、敢えてサスまで換装するのなら、Ｇ’ｓのサスではなく、後期型のサスを採用したらどうか　と提案してくれました。

３)後期型サス(ﾀﾞﾝﾊﾟｰ+ｺｲﾙ)をＮｅｏＣＦＴ化して換装・装着
　
サンコーワークスさんで施工直後に試乗したところ、従来よりは乗り心地がよくなっていましたので、換装施工は成功だとして帰路(茨城まで200ｋｍ、下道+高速道）　につきました。
(　２)のリアラゲッジバーは装着したままでＮｅｏＣＦＴサスに換装施工しました。
そして試乗後に評判ほど乗り心地はよくならないなーと感じましたが、これもすでにリアラゲッジバーでだいぶん改善していたからかなーと思ったことでした)

そうしましたら、走行中にファファ感(車体が上下にゆっくり揺れる)があり、又信号等で減速してストップする際、最後に強くブレーキングすると　車体が前後・上下に強く2～3回振動するような、たいへん不快な現象がみられるようになりました。

４）リアラゲッシバーの再調整・設定
　　自宅に帰着しリアラゲッジバーを一旦取り外してみましたら、上記の停車ブレーキング時の不快な前後・上下の揺れが大幅にすくなくなりましたので、ＮｅｏＣＦＴの柔らかいダンパーには、リアラゲッジバーの強度が強すぎた　と考え、新たに3種の寸法バーを試し下記のように強度を下げて設定しなおしました。

・リアラゲッジバーの再設定：　前方ﾊﾞｰ：3.0ｔ×20幅の板状柱
　　　　　　　　　　　　　　　　　　後方ﾊﾞｰ：3.0ｔ×15幅の板状柱　



５)室内フロワーバーの施工
　添付写真のような、三層、三段構造のフロワーバーを、これも3種程試して決定し　装着しました。
　(引っ張り強度よりも、圧縮強度、撓み強度に留意しました)
　
　・フロワーバーの設定：上段2.0×37幅ブロンズ色絨毯押さえｱﾙﾐ板
　　　　　　　　　　　　　　　中段2.0ｔ×20幅ｱﾙﾐ板
　　　　　　　　　　　　　　　下段3.0ｔ×20幅ｱﾙﾐ板

以上の施工で、マイカーとしては過去最高の乗り心地を達成できた　として大変満足しています。

しかしこれも他車と試乗評価してみなければ、単なる自己満足かもしれませんので、機会あれば是非試乗し乗り比べて再評価したいと思っています。