ケージー・稲ウェルのブログ一覧

自分のエスプリじゃないけど先週、組み込みますた。
ダンパーはすでにスパックス入れてあるし足回りの変わり映えが楽しみです。
アジャスター組み込みはタイヤがハノ字になるのを補正するもの。

しかし、ブッシュ入れ替えにはプレスが必要なんですが、プレスのオイル漏れを誤魔化しつつ使用たけど、とうとう それも今回は出来ず近所の整備組合に借りに行く始末ですた。

それでプレスの製造年式を見ると同級生じゃなかですか！
その名はタクボさんとこの15トンくん。
…頑張ったね。…と言うとお役御免的な言い方ですがノーメンテが功を奏してか油まみれでサビ知らず。

シール類を交換すれば生き返りそう…。

問題はシールキットが手に入るかですな。

同じくフロント。下側だけのショットはご勘弁。
組み付け時に思いましたが　ＡＶＯに限ったことじゃありませんが　他のオーナーさんでもコメントがある通り、かなり縮めないとトップカバー？が取り付けられません。
こんなに縮めてプリロード（１Ｇ調整）がかかりすぎるのでは？と思うほどです。
しかもプリロードアジャストダイヤルは最弱の位置でです。
まあ、私的な理想の足回りである、街中快適、峠ソコソコ踏ん張るの状態なら、構わないんですけど。
たぶん、ローダウン用スプリングが別に設定があるのか、エスプリ他モデル（スポーツ３００・Ｖ８）などのスプリングを使用しないといけないのかもしれませんと勝手な解釈します。

で、組み付け後のリヤ側の画像がこれ。
さしより今回取り外したボルトナット等だけグリスアップして　サビサビだったスプリングも軽く研いでつや消し黒でペイントして組み込みました。
しかしスプリングも含め　すぐにサビサビになる事は解ってますので　改めて２液性塗料で塗ります。
出来れば粉体塗装が理想なんですが・・・勿体ないくらいの仕上がりと耐久性が実現できます。

リヤのショット。
リヤは普通に多いストラット式サスペンション。本体もフロントに比べサスストロークも多くとってある。

このショットならダブルウィシュボーンが分かりやすいと思います。