ケージー・稲ウェルのブログ一覧

いきなりだが　何のための部品？と思うパーツが組んである。
画像の赤枠で囲んだ部品（画像をクリックすると拡大して確認できます。）だが、パーツリストやマニュア
ルで名称を確認すると　その名は　エキゾーストバックプレッシャーバルブ。
その構造はと言うとダイヤフラムに連動したスロットルバルブのようなバタフライバルブが内蔵され、負
圧コントロールでバタフライバルブを開閉してるようです。

板金屋で取り付けてもらったクイックシルバーのマフラーの取付具合がイマイチなので　再調整しようと
して発見した。

ちなみに　これを取り外してマフラーを組んでエンジン始動してみたら　全く回転が上がらずキャブ車で言うなら加速ポンプが付いてないような感じで息つきを起こそうとする。

う～ん、どう考えても　ただの排気抵抗にしか思えないので　こんなの外したいのだが　仕方なく本体を軽くＯ／Ｈして再組み付けする

そして　マニュアルに基づき負圧ホースを配管し始動してみる。

話はそれるが　現車輛購入時は負圧ホースは存在せず取り払われていた。そして　このバルブは少開
度のまま固定されていたのである。
思えば、車輛引取の際は自走で３００ｋｍほど高速を含めたドライブをしたのだが　タービンが焼きつき
などの故障の割にはエンジンは回るけどターボ車とは思えない加速だったなぁと思い返す。こんな状態ならタービンがまともに回らないので力が無いのも　うなづける。

その後、タービンインペラを指で回転させて見たときは　ガタも無いしタービン故障ではないと判断して
たのだが・・・。

それで本題に戻るが　エンジン停止時のバルブの開閉角度は　ほぼ　全閉である。　
エンジンは始動するがマフラーからは殆ど排気されていない。

そこで、ダイヤフラム側の作動調整を少々実施すると　エンジンは　先ほどとは異なり　レスポンスする
ようになり　ダイヤフラムも作動してる事が確認できた。


しかし未だ、何のためのパーツか解らないが英語版のマニュアルを訳しようと言う気にもなれない。
そこで次のための構造物と考えてみた。


①　排気の吹き抜けを調整するもの：現在の自動車エンジンはＶＶＣなどカムシャフト側でトルクの谷を
無くすような機構がついているが　一昔前ではオーバーラップの激しいカム装着車輛などは排気圧をコ
ントロールすることにより低回転時には排圧をかけて　混合気の吹き抜けを抑制してたのがある。そういう類の品物。

②　単純に音量調整のためのもの。

③当時はナニナニに効果テキメンですのような　意味のない機構。


誰か　ご存知の方、教えて下さいませ。