チグミイのブログ一覧

車の構造をよく知らない方が最近多いように思えます。特に出足の遅い、加速の遅い車が多いのは意味のないエアコン利用です。
電気自動車は、家庭用エアコンと同じヒートポンプで暖房しますが、ガソリン車エアコンは家庭用エアコンとは全然違うのです。ほとんどの車は単なる冷房するためのクーラーなのです。(一部電気ヒーター式もありますが)
特に冬の暖房には役に立っていません。暖房の熱はラジエーターから来る熱水を利用して暖房しているので、エンジンが暖まるまで温風は出ません。
真冬のAC ON は百害あって一利なしです。加速も遅く、燃費悪い、クーラーファン回るので暖気に時間が掛かる。いいことはないんです。
梅雨と夏と曇り取り(外気循環)でAC SW ONにする習慣を身につけましょう。

CVTポンプのエア抜きについて
私はスペーシアカスタム4台乗り続けているヘビーユーザーですが、これまで20回程CVTフルードとバルブストレーナーを交換経験しています。一回もエア抜きを意識したことがありません。交換後暖機して、セレクトレバーをPからLまでガチャガチャした後、低速でで転がしてほぼOKです。いきなり高速はダメですが❗️。1キロぐらい一般道を走行すれば自然とエア抜き完了ですよ。診断機でエア抜きはあまで電気的にポンプのON、OFFを繰り返しフルードの吸い上げを補助するエア抜きなんだと思います。オイル経路の構造はエンジンとなんら変わりません。エンジンオイルでエア抜きって聞いたことが無いでしょう、CVTはコントロールバルブとトルコンの経路が多いだけです。整備工場だと試走する人件費と時間がもったいないから診断機を使うのですよ。
一般ユーザーは時間と人件費関係無いので、ゆっくり暖機してゆっくり10分ほど走りフルードレベルをHになるよう調整するだけでエア抜き完了です。

　2021年2月、20年目にして自宅の屋根と外装を改修しました。外壁で細かなクラック、室内で少しの雨しみ等が出てきたのです。

我が家の散水栓は車庫の直ぐ横に設置され、花壇への水やりもいちいちホースリールを付けては外すなど不便極まりないので、今年の7月頃から、散水栓から立ち水栓へ改修工事をDAYで始めました。車庫内でコンクリート張り散水栓の為、立ち水栓を手軽に設置出来ません。コンクリートを削らないと水道管を這わすことができないのです。コンクリートハンマードリルを買い、作業に掛かかりました。7月半ばからなので真夏の土建作業は、困難を極め、7.8.9月は50センチ位しか削れませんでした。騒音と暑さは耐えるのは難しかったです。10月半ば位から涼しくなり、一気にコンクリートを削ることができ、11月半ば完成しました。途中HI管と水栓バルブの水漏れ等がありましたが、きちんと施工することができました。

　　　　　　昨年オークションでゲットした　ＹＡＭＡＨＡ　Ｃ−1　コントロールアンプを12月大晦日あたりから修理し始め、主要基板約20枚を完全レストア完了しました。幸いSIT(V-FET)が全て生きていたのが救いで、他の半導体は規格を熟慮しながら互換品に交換できました。発売当時の価格は、軽自動車が買えるような価格で、40万円ほど当時中学生の私には高嶺の花でした。分解・交換トランジスターを120本、ＦＥＴ12本、ダイオード20本、電解ケミコン30本ほど互換して交換しました。基板が20枚ほどあり、全て分解・交換でまる四ヶ月かかりました。音が出た時はとても感動しました。これでB-1、C-1のセットが我が家のオーディオルームに鎮座できました。
鎮座という表現がいかにも似合う言葉でして、B-1がUC1込みで42㎏、Ｃ−1が17㎏もの重量があります。
※あと　予備のＢ−１がある。こいつがレストアの大変な奴でして、またそろそろレストアを開始しますね。