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部屋の整理をしていたら、何やら懐かしい物を発見(￣ε￣〃)ｂ



１９９３年モデルの“ＣＯＲＶＥＴＴＥ　ＺＲ－１”のカタログです。
当時１９８８年モデルのＬ-９８に乗っていて、スペシャルモデルのＺＲ－１が欲しくて芝浦のヤナセに貰いに行きました。



流れるようなボディラインと当時はまだ珍しかった（生産車ではコルベットとＢＭＷ８５０ｉ のみ）６速マニュアル、６ウェイフルパワーのフルバケットシートに憧れました。
スタイリングは、ＧＭのチーフデザイナーだったビル・ミッチェルやチャック・ジョーダンがフェラーリのコレクターで、レオナルド・フィオラバンティの影響を強く受けていたので、Ｃ３の頃からフェラーリの影響が強く見られました。



もちろん当時ＧＭ傘下だったロータス設計のオールアルミ３２バルブのコルベット唯一のツインカムエンジンも魅力的でした。
外誌でのデータ　（0-60マイル＝4.2秒　　1/4マイル＝12.5秒）も当時としてはなかなかのもので、フェラーリやポルシェよりも速く“直線番長”の面目躍如ぶりを見せました。

ノーマルモデルである“ＬＴ－１”クーペとコンバーチブルの厚めのカタラグはありましたが、１９９３年モデルのＺＲ－１用はこの３枚が１セットになったもののみが用意されてました。
（１９９２年モデルは１冊にまとまってました）


このカタログをもらった半年後に晴れてＺＲ－１のオーナーに…
もちろん新車（1,250万円）など買えないので、半年かけて３年落ちの中古車を探し出し購入(~ー*~)b
それでこそ総生産台数が少なく（約7,000台）、日本国内にも数十台しか輸入されてなかった時代ですので、本当にタマ数が無かったです。。。



新車当時は正規輸入されてなく、バブル末期で2,000万円近く（新車価格）していた１９９０年モデルをやっと見つけました。



このエンジンのデザインも気に入ってました。



思えば初めてＺＲ－１を生で見たのは、１９９１年に帝国ホテルで行われた“ＧＭショー”でした。
この時はまさか自分がＺＲ－１のオーナーになるとは思いませんでしたが、その後２台ものＺＲ－１を所有する事が出来ました。



ヤナセにてＺＲ－１のカタログをもらった時にショールームで買ったのが、このマイスト製１／１８モデルのＺＲ－１です。
今ではレッド４台、ホワイト１台、イエロー２台、ワイン（４０ｔｈアニバーサリー）１台とマイストのＺＲ－１だけで８台も集めました。
あとはブルーが欲しいんですが、なかなか無いですね



ちょっぴり懐かしい気持ちになりました。。。
ＺＲ－１のカタログは額に入れて壁に飾りました

古い写真を整理していたら、懐かしい写真が出てきました。

今の５００Ｅから遡って２台前の愛車だったコルベットＺＲ－１のスナップです(~ー*~)b
ＺＲ－１は２台乗り継ぎましたが、１台目は1990年モデルです。
まだデジカメを持ってなかったので、プリント写真なんですね～
日付を見ると９４年ですから、もう１６年も前になるのかと感傷に浸ってしまいました。。。

バブルが弾けた直後（９２年）に２年落ちの新車並行車を９００諭吉で購入。
当時のノーマルＣ４の新車が購入出来る価格でしたが、当時ノーマルＣ４のＬ９８には乗っていてどうしてもＺＲ－１が欲しかったので清水の舞台から飛び降りる覚悟で購入しました（＾＾；
９０年モデルは正規輸入されてませんでしたが、バブル期には1,780諭吉で販売されてました（＞＜）
その後、ヤナセで販売した際（1992年）の価格は1,250諭吉でした。
今考えるとホント異常な時代だったんですね。。。


カラーはバーガンディといってワインレッドに近い色です。
この日は友人宅に遊びに行った時のもので、隣にはＷ１２４（たぶん３００Ｅ）が停まってます（＾－＾）
この写真だとリアタイヤの太さ（P315/35ZR-17）がよくわかりますね。
当時はFタイヤが1本10諭吉、Rタイヤが12諭吉もしました（－－；
フロントもP275/40ZR-17という太い物でＡＷはF-8.5J/R-11Jです。
リアのサイズは最近のスーパーカーでは当たり前になってますが、フロントタイヤがこれだけ太いクルマはあまり例がありません(ﾟДﾟ;)


今見ても良いデザインだと思います(*'▽'*)
思い切り贔屓目ですが…
当時のチーフデザイナーがフェラーリコレクターだったせいもあり、思い切りフィオラバンティの影響がありますね（＾－＾）

アメ車といったらＯＨＶが当たり前ですが、このＺＲ－１は３２ＶＤＯＨＣです。
当時ＧＭ傘下だったロータス設計のＬＴ５というエンジンです。


現行モデル（Ｃ６）よりも車高が低いので、シャープな印象があります。
ＡＷは９０年モデル専用デザインで貴重だそうです(*^ー^*)


このアングルも結構好きなんですよねぇ～ (*゜▽゜*)〃


当時はフロントナンバープレートが義務付けられてなかったのでアメリカ本国同様のカバーを付けています(￣ε￣〃)ｂ


ノーマルのＣ４（1803㎜）に比べて全幅がワイド（1880㎜）になっているので、低い車高（1197㎜）のせいもあり迫力がありますね。
９０年モデルのみ、リアのデザインはノーマルＣ４と全然違います。
９１年にはマイナーチェンジされノーマルもＺＲ－１のようなデザインに変更されました。


丸みをおびていながらも、直線的なデザインでもあります。


ボンネットが大きく開くので、整備性は良いですね(´▽｀)/


インテリアはタンレザー。
次のＺＲ－１はブラックレザーでしたが、ブラックよりこっちの方が好きでした。
当時ではまだ珍しい６速マニュアル。
５速から６速にシフトアップしてもスゴい勢いで加速しましたw((~~0~~))w
クラッチがメチャクチャ重く、ちょっと遠出をするとよく左足が痛くなったものです（＾＾；

とにかく速かったです。
簡単にホイルスピンするので、街中や交差点でもバーンナウトが出来ます（＾＾；
加速はもちろんですが、高速での延びも良かったのでお馬さんやＰ、ＮＳＸやランエボともよく遊んでもらいましたが、当時（９０年代初期）は今ほど高性能な車が多くなかったので、高速や街中では敵無しでした(~∇~)
乗っていて楽しかったですね～

ＺＲ－１は９０年から９５年まで生産され、９３年からは380ＨＰから405ＨＰにパワーアップされましたが初期の９０年モデルが一番過激だった感じがします。
実際に外誌のテストでも９０年モデルのタイムが際立ってました。
まぁ固体による差もあるとは思いますが…

久しぶりに懐かしい写真を見て、チョッピリ当時の事を思い出しました。
まだ30歳位でやんちゃだったんだなぁって思います。
でも振り返ると今まで良いクルマに出会ってきたんだと改めて思いました。

コンピュータの調子がイマイチで、数年で次のＺＲ－１に乗り換えてしまいましたが、良い思い出ですね(=~∇~=)

古いアルバムを整理していたら、懐かしい写真が何枚か出てきました。

以前乗っていたＺＲ－１と、父親が乗っていたTurbo TransAmです。
ＺＲ－１の方は日付を見て頂くとわかると思いますが、当時はデジカメが無かったので全てプリントでした。


TransAmはもっと古く、1981年に日英自動車より新車で購入しました。
と言っても、こちらは父親が購入したのですが。。。

TransAmは現代のクルマと比べると決して速くはありませんが、存在感や迫力がありました。
ほとんど走行距離が延びずにコルベット（父所有の方）の下取り車として旅立って行きました。

無理な事だとは思いますが、あのコンディションの固体に再び乗りたいですね～

これ以外にも、昔の写真が見つかったらまたアップしたいと思います。。。