ROXXANEZUのブログ一覧

みなさん、こんばんは！

東京は久しぶり大雪で大混乱なようだが、私は運よく福岡に帰って休日を過ごすことができた。
震災のときもちょうど当日の朝、福岡に戻った。
どうもたぐい稀な強運の持ち主のようだ（自画自賛；笑）。

今日は、先日書いたようにＡＰに登る予定ではあったが、それは断念…

しかし、自宅ガレージで待っていた４３０はガラスコーティングを終え、ピカピカ♪♪
眺めるだけでも十分私の心を満たしてくれた。


昨夜は久しぶりに腕を振るい”お好み焼き”を制作。 

もちろん、広島風である。

今日は久しぶりに福岡は赤坂の「泰元」に足を運ぶ。

夫婦と３歳の女の子の３人で１０人前を平らげる。

神戸、松坂、近江、飛騨、美作、肥後、宮崎、壱岐、山形、米沢と、あらゆる全国ブランド牛を焼肉で食したが、未だにココを超える牛に出会ったことはない。
ブランドは”鹿児島黒毛和牛”である。

「ここが一番おいしい松坂牛の焼肉屋ですよ」
といって紹介されたお店の５倍はうまい。
知らない方がほんとうにかわいそうなくらい…
東京でも焼肉は”鹿児島黒毛和牛”のお店を探して食べに行っている。
もし、まだ未経験の方がいたらぜひ一度はおすすめする。

ちなみにステーキは”佐賀牛”と決めている。

話しがそれたが、今日はバッテリーを変更。


これまでも軽量の部類のオデッセイだったのだが、


こいつはさらに強力、なんと２．１９kg！！！
さらに５kg以上の軽量化！
これでブレーキングはさらに２ｍは突っ込めるであろう。

しかし、バッテリーは早くも３個目。
早く効果を試したいものだ…

あうっ！！！
今日の焼肉で３kgの増加となったのを忘れていた……

みなさん、こんばんは！

今週はいつになく仕事が集中し、なかなかみなさんのみんカラ更新状況も満足にチェックできずに週末となってしまいました…

今日も、お客さまの経営計画発表会および新年会に参加、今週の任務を終えさきほど帰宅したところです。

しかし、明日も出勤、午後から福岡に戻る予定です。
その後、明後日今年の走り初めにＡＰに登る予定だったのですが…

先日の走行で出たジャダーの原因にハブベアリングのガタが考えられ、部品が間に合わなかったため「サーキット走行は×」という指示を主治医から受けました…（涙）

そこで１４日のタイムアタックは泣く泣く断念！

まあ、車が完調になってからじっくりトライしたいと思います。

 
なにもしないのは悔しいので…
今日はハブボルトを打ちかえて、

１０ｍｍのスペーサーを入れていただきました♪♪

これで速く走れるかどうかは未知数です。
が、これまでキャンバーが４度近くついて相当奥に入り込んで見えていたフロントもツライチ！！

なにはともあれ見た目がカッコいいのでヨシ！とします（笑）

あ・と・は…
早く走りにいけたらいいのですが…
いつになることやら（笑）

みなさん、こんばんは！

今日は予定通り、と～っても曲がりにくいＧＴ３ＲＳをオートスポーツさんに取りに来ていただき、用賀のサンビームさんで調整。


あくまでも追加パーツなしが前提なので、調整値にも限界アリ…（涙）
でも、おかげであきらかに調整前よりは曲がりやすくなった。

でも、サーキットでは？？？

プッシュアンダー対策でフロントの車高は少し下げたのだが、自宅マンションの駐車場ではご覧のとおり…

ギリギリＯＫ～！（汗）

とりあえずこれで走ってみるか…


あっ…
牽引フックがまだだった（笑）
とりあえず、車載であるんだっけかこのクルマ？

みなさん、明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いいたします！

昨年は、９月から４３０でサーキットに２年半ぶりに復活。

ぼちぼちタイムアップもできて、後半ではなんとかクルマにも慣れ、オートトポリス（ＡＰ）ではどうにかコントロールできる状態まで到達、しかし、まだまだ３合目ということろか…。

しかし、この３カ月間で改めて再認識できたのが、４３０（フェラーリ）の実力とその付き合い方。

フェラーリは相当のポテンシャルを持っている。
それを引き出すのは容易ではないが、ハマったときは数値で明確にそのポテンシャルを示してくれる…。

たとえば、トーを２mm調整しただけでラップタイムが２秒上がったり…。

しかし、そのスウィートスポットは狭い上に、一般的に常識とされているセッティングとは異なる場合も多い。

したがって試行錯誤の繰り返しとデータの蓄積、自分なりの解釈と仮説を立ててトライする必要がある。

上述のトーの場合もセオリーとは全く逆を自分の感覚的調整でトライした結果得られた成果であるが、他にも…

「フェラーリはリアウィングがないとサーキットでは危なくて（速く）走れない」
という定説に対して、私は
「ホントかな？、フェラーリ社がそんなレベルのクルマをつくるのかな…。ディフューザーでダウンフォースを十分稼いでいる、とカタログにも数値まで出しているのだからそれを信じてみトライしてみよう！」
と考えてまずは試したくなってしまうのである。

要はあまのじゃくで他人とは違うことにチャレンジしてみたくなるのである（笑）

現実、ラップタイプが上がっていくと「リアの踏ん張りがもう少し欲しい」という段階が来るのだが、「まずは、減衰の伸び側で抑えればグリップが得られるんじゃないの？」と仮説を立ててトライしてみる。
結果、未だにウィングは未装着。
今後もＡＰ２分切りまでウィングは必要なしと考えている。


そして、今年の方針は（笑）？！
２つ。

１．ＡＰ以外のサーキット攻略
２．ＡＰ２分切りレベルで常時走行できるレベルへ

とする。
条件としてあくまでも街乗り仕様、ナンバーつきで！
タイムだけを求めるのならチャレンジに乗り換えれば済む話なので、個人的には面白くない。

１に関しては岡山と富士。

２に関して補足すると、
岡山と富士についてもＡＰ２分相当のタイムを狙っていきたい。

岡山については４１秒、
できれば４０秒台。

富士は走ったことないので感覚的なターゲットとなるが、
５１秒台か…
（↑これは今年中には難しいであろう）

ＧＴ３ＲＳの購入もそのトレーニングのためのものである。

初めてのポルシェ。
公道で少々試してみた結果、パワーは十分。
しかし、ＲＲの特性か、フロントの入りが悪く、コーナー出口でも強烈なプッシュアンダー。
狙ったラインをトレースできずに要多角形コーナリング（汗）！！
このままでは（アクセルを開けながらでは）全く曲がらない車なので、早速明日アライメント調整で改善を試みる予定。
２月中にはサーキットデビューをさせたいところである。

一方、４３０は年末、現状ベストの状態で走れなかったので、再度タイムアタック。
（もちろん、ＡＰ）
まずは、２秒台を狙うべく今月１４日に走行予定。

それにしても冒頭のＡＰ１コーナーの画像、以外とロールしてるな～…。


と、年始からあれこれ脈略のない”妄想”を書き綴ってしまった…。

とにかく、今年１年、安全第一を前提にタイムアップを実現しながらサーキットライフを楽しめればと考ておりまっす！

いろんなところで、みなさんともお会いすると思いますが、どうぞよろしくお願いします！！