Yuki-spiderのブログ一覧

12月6日に富士スピードウェイに練習に行って来ました、と言うか年末のアルチャレ統一戦に仕事で出られない代わりに、走り納めして来た。

最初は枠2本とも走るつもりでしたが、朝イチの1本走ったら最後の方でブレーキが床まで行ってしまったので、1本だけで撤収しました（ペーパーロックなので、冷えたら普通にはブレーキ効きます）。

来週、ブレーキ液の交換を頼もう…

ベストラップ
2'17.012
タイヤがかなり減って来てるので、新品の冬場なら16秒台に入ったかな〜（でもそのタイムでも勝負できる相手が増えるわけでは無い）…

なかなか休みとスポーツ走行枠が合わなくて、ずっと行けてなかった茂木の自主練に行ってきました。

ライセンスがデジタルになってからスポーツ走行を走るの、わたしは初めてでした。注意点は、以前は当日にコントロールタワーでお金払ってスポーツ走行ができた（枠の残りがあれば）んですが、今は予約・入金を済ませてあることを車に貼ったライセンスのQRコードで確認してタワー横からコースに入る仕組みになってます。

多分、現地でスマホで予約・クレカ決済ができるので、わたしは久々の走行ということで1本だけ予約・入金して現地入りしました。




↑1本だけかもしれないので、屋根は閉めたままです～、一人だと体力的に幌閉められるか不安があるので。あと、11/23の富士の後にAgipの黄色いステッカーも貼りましたのん♪

ベスト・タイムは...
2’34.798
でした。旧Spiderのベストの10秒以上落ちはFSW以上の落ち幅です...

途中で他車と絡むと一気に2秒くらいタイムが落ちちゃう。直線遅いのでコーナーが思い通りに走れないとその後の加速も含めて影響が超・大きいですのだ。

ちょっと気分的に疲れちゃったので、1本で撤収しました。


あと、幌の電動機構が死んで、手動で開け閉めしています（油圧も開放しちゃってます）が、いろいろと予想以上に難しいです。

まず、幌の前側・トノカバーのロックナットの締め方が不完全だと、ずっとコンピューターが「Hood operation not complete」の警報を警告音（ピー音）と一緒に出してきて、ドア開閉時のパワーウィンドウをちょっと自動で下げる動きがおかしくなります。ドアを開閉するとガバッ5cmくらい窓が下がってそのままになります（特に車を降りた後、手動で幌に当たらない・かつ窓が閉まっている位置を探って窓を上げることになります、乗り込むときは中で一杯まで上げてしまえるのでOKですが）。

ロックナットは力いっぱい締めれば良いのでまぁ問題ないとして、別の問題として幌の最後の関節を手動で上げるのはほぼ無理で、剛性のあるプライバー（バールみたいな工具）でこじって押し上げていますが、わたしはレース後だと両方を一度に上げる力が出なくて、片側を上げてしばらく休憩してからもう片方にチャレンジする感じです。

FSWのレースに向けて少しでも幌の動作を軽くしたくて、幌骨につながっている油圧シリンダーを取り外してもらった（エンジン載せ替えの引き取り時に急遽依頼して頑張ってもらった）ら、油圧シリンダーの動作を監視しているマイクロスイッチが無くなるとコンピューターがエラーを出してしまいます。

車が動くタイミングと停止するタイミングで「Hood mechanism failure Consult handbook」と「Hood operation not complete」の警告警告音を順番に出してきます。今、ショップに相談して警告を消すためにマイクロスイッチを介入させる手立てを講じてもらってます... まだまだ前途多難だワイ...


その後の進展
幌の開閉の油圧シリンダーに付いていたマイクロスイッチを回収して、マイクロスイッチだけ戻してみましたが、「Hood operation not complete」のほうの警告がキャンセルできませんでした。マイクロスイッチは動く部分が無いので、油圧シリンダーにセットされているマグネットの位置に反応しているのでは…ということで、小さな磁石をマイクロスイッチに張り付けてみたら、無事警報がキャンセルできました。

新しい車（私にとっては。2006年式だけど）はECUがいろいろと制御していて大変だわわん～。それでもトラコン関係が簡単な操作で完全にカットできる（短く押すとASRカットになって、長押しでVDCまでカットになります）ので、まだサーキット走行はしやすいほうではあるんですがね～。次の世代のアルファはVDC関係が完全にはカットできないですもんね。

関東第5戦の前に、9月に参加した関西第3戦の報告を...

岡山まで遠征して参加したものの、プラクティスでエンジンブロー。原因は20年選手の冷却系が圧がかかると漏れていたようで、全開走行始めてすぐに裏のヘアピン立ち上がりでエンジンブロー、すぐにクラッチを切ってグリーンに退避、惰性でコースのフェンス外まで移動しました。

が当然ながら赤旗セッション中断、1台スピンした車両も出てしまいました、すみませんでした。

岡山から車載で帰るの、これで3回目だ～、しかも人件費アップやトラックの連続走行時間規制なんかの関係で、過去の2倍の20万円超えだったよ… 翌日も仕事だったので、自分でレンタカーの車載車手配してっていう訳にもいかないので、気持ちよく払いましたです、はい。

で、翌日からネットで159の中古エンジン探し、水曜日に66,000円でヤフオクで落札、翌週にはエンジンが（車とほぼ同時に）お世話になってるラコルサに到着しました。ただ、やっぱりパイプ周り等のパーツに無い部品が多くてラコルサには苦労してもらいました。レースの週の水曜日にやっと出来上がって今回の参加となりました。

159系はウォーターポンプ周りとかも部品がやたらと高い（変に凝った作りになっている）ので、タイミングベルトとウォーターポンプを交換するだけでウン十万円になっちゃう感じなので、今回はエンジン下りてるけど細かいパーツはそのまま流用する方向で載せ替えました（きっと同じ理由で廃車になる車がたくさんあって中古エンジンが安いんだと思います...）。


さて、今回はウチの人と一緒に富士スピードウェイホテルで前泊、炉端焼きやルームサービスのウィスキーを堪能。富士山もたっぷり眺めましたよ～。朝もビュッフェで朝食を済ませて優雅にピットへ移動（ウチの人はさらに、ゆっくり大浴場を楽しんでプラクティス前にホテルの人にピットまで送ってもらいました）。とっても楽しかったです～。うちの人の話によると、スピードウェイ関係なく富士山が奇麗に見える高級ホテルとして泊まりに来る人も多いみたいですよ～。

↓ピットで車と記念撮影♡



プラクティス
なかなかクリアが取れなかったけど、1周だけクリア取れました。
2’17.957
トラクションコントロール切り忘れてたにしてはまずまずのタイムです（過去ベストも17秒台）。

途中でタイヤの空気圧を調整、2.6～2.7まで上がってたものを2.5に下げました。感触としてもタイムも2.6の方が良かったかな。車重がかなりある（1650kg）ので、ドライではエア圧が2.2～2.3だとサイドウォールまで接地しています（71RS）。あ、でもエア圧高めでウェットだと全然グリップしなかったです（5月アルチャレ）。ちなみに、冬場は温まるまで食わないと評判のシバR23-200Rでもスタート直後から冬でもグリップするのも、極端に重い車重が影響してるのかも。

てことで、Yuki号のエア圧目標は...
ドライ　　2.6
ウェット　2.3～2.4
ですっ！


予選ベスト、1周だけ取れたクリア
2’17.405

↑体験走行に来てた方のお友達がピント合わせ・テストで撮った写真をくれました♡ ありがとうございます～



↑オールスポーツの写真


決勝
今回は出走台数が少なくてスーパーカークラスと混走のため、ローリングスタートになりました。グリッドからのよ～いドンではなくて、先導車についてゆっくり回りながらスタートする形式です。1周目の混んでるところしか勝負権のないYuki号的には嬉しくない展開です。

それに、下手するとローリングで車間が空きすぎてると、スタート前のゆっくり加速にも全開Yuki号がついていけない可能性も～。前回のローリングでは私の後ろに迷惑かけちゃったし困った困った、でも頑張るので許して！

ドラミで言っていた手順とスタート直前のパルクフェルメでの説明が変更になっていて、全ドライバーに隊列の左右が伝わっていない状況だったので、後ろのドライバーには「Yuki号は本来は右側に並んでスタートだけど、前車の反対側に行きます」と伝えて混乱へのリスクヘッジしておきます。

決勝隊列
　21位　ガンメタABARTH595　2’10.849
22位　赤Mito　2’16.104
　23位　Yuki号　2'17.405
24位　白145　2’27.030

後ろの145は旧Yuki号916のライバル、アイルトンセ〇号を復活させたSさんなので、トラブル解消していればすぐ前に行っちゃうはず。前のMitoさんが遊んでくれると良いな…


ピットロードから出て、ローリングを先導車ありで2周して、ゴールゲートを超えて、スタートゲートから追い抜き可です（私はうっかり本当のレースのように1周して一度グリッドについてからローリング開始だと勘違いしていたので、1周目が終わるところでちょっと慌てました、それからは前の車との車間を詰めることに専念！）。

1周目
スタートは大失敗で、アクセルを踏み込んでもどんどん離される（ここまでは残念ながら想定通り）のを、1コーナーで距離を詰めたら混雑で極端に車速が遅いから、あわよくばと2速にしたらオーバーレブ... やばっと思ってシフトアップしたら5速に一回入って145に抜かれちゃいました。1コーナーは遅くても3速で我慢だよね、やっぱり。


それでも気を取り直してコカコーラ・コーナーから頑張って100R立ち上がりで赤Mitoさんを抜きました。ここからが大変、後ろから見てYuki号の直線が極端に遅いことに気づかれちゃうので、気を取り直して追いかけてくるんだろうな～と思った通りの展開です。

2周目
コカコーラ手前で赤Mitoさんに抜かれますが、コカコーラにブレーキングで外側に並んで100Rイン側から抜き返しに成功～

3週目
ホームストレートで赤Mitoさんに抜かれますが、どこかで追いつけたら良いな～と頑張ります。コカコーラ～100Rで距離を詰めて、アドバン・コーナーで並びかけるところまで、で勝負終了。あとは一人旅でした～、赤Mitoさん、遊んでいただいて有難うございました！

ベストラップ5周目
2'17.983


↑決勝一人旅、オールスポーツの写真です～

決勝動画です～


画像的には↓のライブ配信のほうが奇麗、前後の整列やピットまで戻るところは早送り推奨です～
ライブ配信です～

９月の岡山国際サーキットでエンジンブローしたSpider、昨日エンジン載せ替えが完了して引き取ってきました。

中古エンジンをブロー翌々日の火曜日には購入して載せ替え計画スタートしましたが、939系はエンジン内のパイプ類を始めとして色々な部品が出なくて、載せ替えをしてもらったラコルサにはかなり頑張ってもらいました、ありがとうございます～

そんなわけで11/23の富士スピードウェイ開催のアルファロメオ・チャレンジに参加できることになりました。参加の皆様、よろしくお願いします♪

当日は14：20頃から↓のYouTubeで決勝をライブ配信の予定です。
ここで配信します

今年もリーマン・レーシングチームでアイドラーズ１２時間耐久レースに参加してきました。

今年は、昨年の作戦をさらにブラッシュアップ、最後に給油なしで２スティント走れるように計画。

ドライバーそれぞれも1周の燃費を作戦値に抑えつつ2分40秒以内で周回することで、給油のタイミングを遅らせつつそれなりのタイムを出して、総合9位以内を目指します。


そして、この間のアルチャレでテストした新ゲーミング・スマホでYouTubeでライブ配信を試みます。

昨年まではiPhone SE3で配信していたけど、スマホ・クーラーを使っても熱暴走してしまっていたので、スマホ内のCPUの熱を筐体側に逃がして冷却性能を上げるゲーミング・スマホの最新ではないモデル（発熱が少ないのではと期待して）を導入したのでした。


スターティング・グリッドは27番、そこから走行で順位を上げて、ピットイン・給油で順位を下げて、というのを繰り返しつつ、平均タイムと燃費でじわじわ上位に上がっていきます。全員、良いタイムと燃費で周回を重ねています。

↑給油チーム活躍！

最終的に8位くらいまで上がってピットインして13位で復帰の状態でした。このまま長いフルコース・イエローなどがなければ、いいタイミングで最終スティントに入れる（周りのチームよりも給油が1回少なく終えられそうなタイミング）ところを走行中の午後2時ころ（6時間近く経過）。過去最高の順位の位置での行ったり来たりなので、念願のシングル順位も見えてきていました。

ところが、茂木のV字コーナーで他車に内側から激しく当てられてしまい、燃料カットが入って走行不能になってしまいました。

↑サイドシルまでベッコリ凹んでいます...

アルファロメオみたいに簡単に燃料カットから復帰するスイッチが無いので、他チームの方がPCつないでリセットなどを試みてくれたものの（ありがとうございました）、エンジンかからず。しばらくバッテリーを外して放置したらメモリーの記録が蒸発してエンジンかかるのでは、と一縷の望みにかけて1時間放置してみます（30分作業して試したときはダメだった）。

午後5時過ぎにエンジン作動チャレンジ... するとどうでしょう！ エンジンかかりました！

残り3スティント、順位はずいぶんと下がってしまったけれど、耐久レースは無事ゴールすることが目的の一つなので、できる限り順位を上げられるように頑張りました。アライメントも狂っているはずだけど、ブレーキングやコーナーリングで変な動きが出ることもなくじわじわ順位を回復。総合49位で何とかゴールできました。


順位は残念でしたが、ドライバー全員がきちんとタイムと燃費をそろえて走れたことはとても良かったと思います。トラブルがなければ目標達成できていたはず。

それと、トラブルを含めて、それでもあきらめずの復帰を試みて、なんとエンジンがかかって、最後にゴールできたこと、耐久レースの醍醐味・難しさ・悔しさすべたが集約されたレースでした。

一緒に参加していただいた皆さん、運営とオフィシャルの皆さん、今年もありがとうございました。

ライブ配信のリンクです、12時間あるけどね（笑）