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フロントショック交換しました。


見事に漏れ漏れです(笑)

家に万力が無いので、リングナット緩めるのに、バネを外してからもう一度車にセット。
ハンドルロックを利用して、この状態で緩めました。

無事取り外し。


TRDからクスコへ。
TOKICOからKYB形状へ変更なので、用意していたリングナットで組み付け。

あれ⁉︎

締めてもショック遊んでますけど？

リボルバーの車高調なんですが、TOKICOショック&2.5ミリワッシャーとリングナットで組んでありました。
カートリッジショック寸法は全長で完全に同じ長さですが、ワッシャー無し&リングナットの形状差で、５ミリ程度遊んでしまいました。

さあ困った。

KYBショックは上下ともテーパー形状になってる都合、上のリングナットにスペーサーかます訳にもいかず、ボトムでかさ上げするしかない。

とりあえず手持ちの部品じゃ対応できないのでホームセンターへレッツゴー。

外径45ミリ、厚さ4.5ミリのワッシャーをゲット。

このままだと入らないので外径44ミリまで削りました。


これをボトムに入れて、無事リングナットを締め込む事ができました。



しばらくこれで使って、ガタがでない事を祈ります(笑)

とりあえず減衰は最弱の40段でセット。
ステキな乗り心地。
少しづつ調整してみますかね。

3年振りにインフルＢになってこの５日間死んでました(笑)

フロントショックも届いているんですが、交換する体力がなく、保留中です。

コペンの車検を通した後、ちょっと気になってた所を手直し。

譲ってもらったカーボンボンネット、裏も純正の骨から型取ってる製品らしく、穴は空いてないけど、穴位置がわかる仕様になってます。


で、ウェザーストリップとライトの後ろについてるプロテクターを純正同様に取り付けたくなって、穴開けして取り付けました。


ボンピンにかかる左右2センチ位はこの後カットしちゃいました。


無くても困らなそうではありますが、良い感じに付きました♪

フロントショック、クスコを選択しようかなぁと考えてます。

クスコを入れるには今使ってるTOKICO用のリングナットでは取り付けできないので、別売り設定のリングナットも購入しなきゃダメかと思っていました。

クスコ＝KYBショックと教えてもらった所で、ふとそういえばこんな形状で使ってないリングナットが物置きにあった気がして探してみると、ありました〜。

車と一緒に色々スペアパーツも譲ってもらってた中にありました。

これでショックだけ購入すれば行けそうですね。

続いて、リングナットを回す工具ですが、以前取り付けた時は大きなパイプレンチを大学のガレージで借りて組んだのですが、今その工具がありません。

そんな話しをしていたら、会社の同僚が昔買って使ってない工具があると工具をくれました。
ただ長い保管期間中にガッツリ錆びて腐りかけに(笑)

なんとか錆び取りして、リングナットをはめてみる。
TOKICOナット


KYBナット


サイズはバッチリ。
後は力を入れた時に壊れない事を祈ってやってみるしかないですね〜。

去年の10月にリアショックがお亡くなりになり、フロントもそろそろダメかな？なんて思ってたらやっぱり死にました(笑)

みんカラを記録簿変わりにしてるので過去記事確認。
2011年7月にTRD92ショート減衰固定の黄色いやつを新品で組みました。
14年半、距離にして21万キロ経過してました。

流石ＴＲＤ。長持ちしました。

もう一度同じのいれるか、去年の10月に新品にしたリアショックと同じクスコのフロントを入れるか迷いますね。

減衰固定だけど長持ち確定してるＴＲＤか、耐久性不明だけど減衰調整ついてるクスコか。

少し悩みますかね~。

昨日はそこそこ雪降りましたね。
朝起きて外見たらまあまあ白くて笑ってしまいました。





で、そんな凍える寒さの中、先日オルタネーター交換時に気づいたオイルクーラーのメッシュホースからのオイル漏れを直しました。

カローラはそんなに入り組んだ取り付けしてないので、グリル、ライト外してホースを取り外し。


新しいホースを元のホースと同じ長さに切りだしながら、フィッティング取り付け。

この新しいホースに入れ込むのがまあまあ大変。
メッシュが毛羽立つと入れられないので、一発勝負です(笑)

で、入れ替え完了。


ついでにそのままオイル交換も。
円安の影響でレッドラインの金額がどんどん上がってて、いよいよ予算オーバーになったので、今回からトヨタ純正のＧＲモーターオイル5W-40に変更です。
もう面倒なので我が家の車3台ともこれでいいやとペール缶で購入しました。


試運転で漏れ無し。
それにしても寒かった。


暖かい季節にいろいろメンテナンスしておかないとダメですね。