愛車プロフィール

「いいところ」

・「ゆるい」キャラ付け。普段はノンビリ行けます。(ﾎﾞﾃﾞｨ剛性とかが緩い訳では無いｗ）
・長距離走行でも結構疲れないｼｰﾄとﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ。
　シートのへたりも予想より遅い。
・優秀なｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ。ﾛｰﾙ特性もｿﾌﾄでいい感じ。
　ﾀｲﾔｻｲｽﾞは16インチが良いところかな。17インチだと細かい突き上げとかを拾いそう。
・ﾊﾟﾜｰが無いので加速は悪いが、(一応西欧車だけあって)安定した高速巡航性能と、それなりのﾌﾞﾚｰｷ性能で安心。100マイル位なら問題ないと思われます（推測です）
・荷物さえ固定すれば、下りは速いよ？ｗ（ﾛｰﾙ大きいので、同乗者から怒られますw)
・ESP+ASRに加え、ﾌﾙ装備のｴｱﾊﾞｯｸﾞなど安全装備にも安心感がある。凍結路面での安定性も合格点（かな）
特にASRは積雪路面では重宝つーか、横置FWD+ATだと無いとツライ。
・ATは一応ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝするしｸﾘｰﾌﾟが弱めなので、MT乗りとしては、ﾆｯｻﾝのCVTの3倍は扱いやすい。(嫌いって人も多いけど・・・)
・「1800mm以下」の全幅、4500mmの全長という日本で使いやすいﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞ。
古いﾊﾟﾚｯﾄ立駐にも入れるので重宝。見切りも良く結構運転しやすい。
・ｶｰｺﾞｽﾍﾟｰｽの使いやすさ、ﾘｱｼｰﾄのﾌｯﾄｽﾍﾟｰｽの余裕。
　ﾘｱｼｰﾄは、右ﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄ+左ﾌﾞｰｽﾀｰｼｰﾄ+真ん中に「短時間」なら一人座れます。
・「巡航燃費」の良さ(1.6Lだから)　程々の巡航速度なら結構満足。空いてて踏める高速（笑)や渋滞一般道、登り勾配では悪い・・・
・日産ﾈｯﾄﾜｰｸで部品供給が結構早い。部品によっては3ヶ月以上とかあるけど・・

「わるいところ」

・ｻｰﾋﾞｽ店舗の少なさ(2011年現在もｗ)
・ｵｰﾄｴｱｺﾝ,ｵｰﾄﾜｲﾊﾟｰ,ｵｰﾄﾗｲﾄなどが「事実上」使い物にならない。+使いづらいｶｰﾄﾞｷｰｼｽﾃﾑ
　ﾏﾆｭｱﾙｴｱｺﾝだと思えばｴｱｺﾝはｲｲが、ﾜｲﾊﾟｰはちょっと困ったもの。ﾘｱﾜｲﾊﾟｰは高速道路では使えませんｗ
・ﾜｺﾞﾝだと冷房空調能力が不足気味
・ﾜｺﾞﾝ+ATだと1.6Lｴﾝｼﾞﾝはﾊﾟﾜｰ不足。登坂車線はおとなしく左に。追い越しは綿密な予測と大和魂が必要。
・遮音性能が今ひとつ。1.6だと高回転を結構使うので、高速ではかなりうるさい!
（補足：　低回転では合格点かな。ｱｲﾄﾞﾙから2500rpm位なら気にならない。)
・将来剥がれて落ちそうなｲﾝﾃﾘｱﾄﾘﾑと、傷が付きやすい内装樹脂部品の特殊塗装。
・他の方も指摘されているが、ﾌﾛﾝﾄｼｰﾄの座面ｻｲｽﾞが小さめで脚のサポート性が少し不足。
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの配光特性が悪くちょっと暗め。HID付きの2.0ﾌﾟﾚﾐｱﾑがうらやましい。HID化を考慮中。
・車体下面の整流板や、カバー類から路面のクリアランスが想定の範囲より低かった。特に車体後部。
・走行不能までには至らないが、ｾﾝｻｰ類や油圧ｿﾚﾉｲﾄﾞ等の部品の信頼性が低い。ﾏｳﾝﾄ・ﾌﾞｯｼｭ類の寿命も短い
・ﾊﾟﾜｰｳｲﾝﾄﾞｳ機構の樹脂部品が欠損して動作不良になったりする（W)などの設計に起因するﾏｲﾅｽ要素もちょっとだけある。

「まとめ」

・西欧の歴史の長い大衆車ﾒｰｶｰだけあって、実用車として出来は（結構）よい。
「はしる まがる とまる」Paul Fre`re(C)という基本の部分では文句は（あまり）ない。
若干の信頼性への疑問は残るのが残念。（後発のモデルは相当の信頼性向上）
・週末荷物を積んで一気に数百キロ走って遊びに行く、とかの用途に合ったクルマだと思うが、あくまで実用車である。
ｸﾙﾏはｽﾃｰﾀｽだ！とか、強い趣味性がどうのなど求めるなら別のクルマの方が良いと思う（特にﾜｺﾞﾝ/ｴｽﾃｰﾄだと)。
外観が少しだけ変わってる？けど、真っ当な普通のクルマ。中身はかなり真面目に作ってある。
・日本市場投入時に各ﾏｽｺﾐ試乗で指摘された「電動ﾊﾟﾜｽﾃとﾌﾞﾚｰｷﾀｯﾁの不出来」という問題はこの個体には無かった。「最初期」型だけの問題？

20.Apr.2011