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ディスカバリーも４０００キロを越え、初回のオイル交換時期となってきました。

かつては初回は1000キロとかって言っていましたが、最近ではBMWなんかでは2万キロぐらいということを聞くと？？？何が正解だか分からなくなってきました。

自己判断で５０００キロを目安に交換しようと思い、近くのJLRディーラーかAB等に持っていこうと思ってましたが、取説やクリーンディーゼルの扱いを調べていると問題がでてきました。

どうやら取説にある指定のカストロールはACEA規格のC１（C1-08 低摩擦、低粘度の低リン低灰型省燃費エンジン油（P：0.05 mass％以下、硫酸灰分：0.5 mass％以下）の基準にあるようでした。

国内用のクリーンディーゼル対応オイルはDL-1という規格があり（DL-1　P：0.10 mass％以下 硫酸灰分：0.6 mass％以下）これでもいいかと思っていたのですが、DPFのことを考えると少しでも灰分の少ないオイルの方が負担が少ないようでACEA　C１規格のオイルを探し始めました。

検索しているとTOTAL QUARTZ INEO DL1 5W30に行き当たるも少し前に正規輸入から外れ廃番に。

同じくTOTALの０W30もあるようですが、説明書きに小型車用とあり却下。

あきらめているとありました。リキモリです。TOP TEC4500というまさにクリーンディーゼルのためのオイルが。

名前は聞いたことはあったのですが、名前から国産かと思いきやドイツ製のようで水素化分解合成油ってやつのようです。


オイルは見つかりましたがもちろんこんなもの量販店やディーラーにあるとは思えず、DIYとなってしまいました。

この車２．５ｔあるようで、スロープやジャッキアップもつらそうですが、さすがオフ車、エアサスの車高をHIにするとジャッキアップせずとも潜れそうではありませんか。

正月太りでやや引っかかり気味ですが潜ると、そこにはアンダーガードが…。

どうやらダート車、エリーゼともただではオイルパンにたどり着けさせていただけません。



そこにはボルトが10本！　中にはナットがあるのもあり、わりと凝ったつくりのものでしたが、ボルト頭が１３ミリ、ナットが１５ミリというありがたいものでした。



オイルはディーゼルらしく真っ黒でしたが鉄粉のようなギラギラものは確認できませんでした。

ここからも一苦労で、オイル量は取説で確認していたし、オイル量はディップスティックはなくディスプレイで10分後に分かると知っていたのですが、いくらたってもオイル量が確認できず、まだ少ないかとやや追加したので結果的にちょうどFullの位置となってしまいました。

なにやらDPF付のディーゼルは軽油がオイルに入ってオイル量が増えると聞いたので少し心配で、ちょっと抜いたほうがいいかとも思っていましたが、オイルが薄まるのであれば多い方がいいかもと思いしばらくはこれでいこうと判断しました。

こいつも結構手がかかりそうです。