111teaのブログ一覧

ディスカバリーも４０００キロを越え、初回のオイル交換時期となってきました。

かつては初回は1000キロとかって言っていましたが、最近ではBMWなんかでは2万キロぐらいということを聞くと？？？何が正解だか分からなくなってきました。

自己判断で５０００キロを目安に交換しようと思い、近くのJLRディーラーかAB等に持っていこうと思ってましたが、取説やクリーンディーゼルの扱いを調べていると問題がでてきました。

どうやら取説にある指定のカストロールはACEA規格のC１（C1-08 低摩擦、低粘度の低リン低灰型省燃費エンジン油（P：0.05 mass％以下、硫酸灰分：0.5 mass％以下）の基準にあるようでした。

国内用のクリーンディーゼル対応オイルはDL-1という規格があり（DL-1　P：0.10 mass％以下 硫酸灰分：0.6 mass％以下）これでもいいかと思っていたのですが、DPFのことを考えると少しでも灰分の少ないオイルの方が負担が少ないようでACEA　C１規格のオイルを探し始めました。

検索しているとTOTAL QUARTZ INEO DL1 5W30に行き当たるも少し前に正規輸入から外れ廃番に。

同じくTOTALの０W30もあるようですが、説明書きに小型車用とあり却下。

あきらめているとありました。リキモリです。TOP TEC4500というまさにクリーンディーゼルのためのオイルが。

名前は聞いたことはあったのですが、名前から国産かと思いきやドイツ製のようで水素化分解合成油ってやつのようです。


オイルは見つかりましたがもちろんこんなもの量販店やディーラーにあるとは思えず、DIYとなってしまいました。

この車２．５ｔあるようで、スロープやジャッキアップもつらそうですが、さすがオフ車、エアサスの車高をHIにするとジャッキアップせずとも潜れそうではありませんか。

正月太りでやや引っかかり気味ですが潜ると、そこにはアンダーガードが…。

どうやらダート車、エリーゼともただではオイルパンにたどり着けさせていただけません。



そこにはボルトが10本！　中にはナットがあるのもあり、わりと凝ったつくりのものでしたが、ボルト頭が１３ミリ、ナットが１５ミリというありがたいものでした。



オイルはディーゼルらしく真っ黒でしたが鉄粉のようなギラギラものは確認できませんでした。

ここからも一苦労で、オイル量は取説で確認していたし、オイル量はディップスティックはなくディスプレイで10分後に分かると知っていたのですが、いくらたってもオイル量が確認できず、まだ少ないかとやや追加したので結果的にちょうどFullの位置となってしまいました。

なにやらDPF付のディーゼルは軽油がオイルに入ってオイル量が増えると聞いたので少し心配で、ちょっと抜いたほうがいいかとも思っていましたが、オイルが薄まるのであれば多い方がいいかもと思いしばらくはこれでいこうと判断しました。

こいつも結構手がかかりそうです。

ELM327

これを知ったのはこのみんカラでした。

こんなに便利なものがあるんだとビックリ。

まずエリーゼにと考えましたが、S1はOBDⅡに対応しておらずアウト。


信号はあるようですが私にはそんな細かいことはできませぬ。



つぎにディスカバリー4です。

先日、DPFでビビったように、国内にあまりSDV6搭載車は無いようですから多くの情報を得たいなと。

また健全な？健康な時の車の情報を知っておきたいなと。

NEXUS7に飛ばせばいろんな情報が入ると♡

アンドロイドではアプリでTorque PROってやつがあり感激。

もう追加メーターなんて古いのかも。

特にエンジン負荷やブースト、吸気・排気温度、燃圧などあらかじめデータを取っておけば不調時の手掛かりになるなと。



　
しかーし　そんなにあまくありません。

データがアプリに出だしたとたん、エンジンチェックランプが点灯！

確か「トランスミッション異常」、「サイドブレーキ解除不可」なんてものがエンジンもかけていない停車中に警告が！

すぐさまELM327を抜きさりましたよ。

そして近所を恐る恐る徘徊。　かなりイヤーな気分になりましたが5分ぐらいで警告は消えました。

おそらく原因はこれだと思われます。

この車にはちょっぴり相性が良くないようです。

楽しみにしていただけに残念無念。

純正カーナビのないうちのディスカバリーですが、



発注前からカーナビはこれと決めておりました。



NEXUS7　LTE　です。

通信は楽天SIMで月９００円弱。

私はIphoneですが、これとガラケーがあればモバイル的には最良かも。


当初、タブレットホルダーを考えていましたが、なんとすっきりジャストフィット！

よほど激しく運転しない限りは落下しません。　充電するとコードの分だけ若干浮きますが。

音楽はブルートゥース経由、ユーチューブもOK。

当初はナビアプリを導入しようとしておりましたが、ナビ自体あまり使わないのでグーグルマップで十分かも。


ただ最近、当初否定的であったアナログ嫁にすっかり占拠されてます。

トランクがケーブルの固着により開かずのまま。

久しぶりの鈴鹿のために重い腰を上げ修理に。

案の定、しっかり錆やらなんやらやで泥のようなものが…。

ペンチで力を入れたため、引っ張る部分のプラスチックが一部破損。

エリーパーにてブートリリースケーブル購入ですな。

確かそろそろセールのはず。




作業時にトラブルもありナットを落下。トランクをとってナットを出すハメに。

するとナットがなんと二個出てきました。

以前のオーナーも苦心されたのかも。　とりあえずナット１個分軽量化成功。

ここはしっかり潤滑材等のメンテ必要です。





修理は完了するも、せっかくの鈴鹿が雨でお流れ。

もう年内厳しいかな。

あとわずかの本厄期間じっとすべきなのかも(笑)





　

Discovery4ですが、ちょっと前にDPF Fullって警告がでて、嫁はビビりまくり。

検索するとディーゼルパティキュレートフィルターとかいってクリーンディーゼルには付き物のフィルターのよう。

マニュアルによると40キロ以上で数十分走ると自動で除去してくれるそうですが、市街地だと厳しいかなと。

この時は少々遠方に買い物に行くときに割とすぐに警告が解除。内心ホッと。

やはり、低速走行やちょい乗りは良くないらしい。　それに反してちょい乗りがかなり多いみたい。そもそもディーゼルはちょい乗りに向いてないとも。

嫁から車選択ミスの攻撃を受けるが、ディーゼル＋８ATの魅力や積載量、ノアの方舟的なことを考慮すると良かったなと。

回るエンジンが好きでしたが、回らないのもいいものですな。