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新年早々お漏らしをしてしまっていたミッション周りですが、どうやら思っていた通り、アンチスイングブラケット取付け部のボルト緩みが原因のようで、あれからは走行後の漏れはございません。

といってもアンダーパネルを外さずに横からチラ見しただけで、正確には見ていませんが。

今回は対策としてあまり効果は期待できませんが、スプリングワッシャーを入れておきました。


やはりサーキット走行が一番ストレスがかかるような気がします。

サーキット走行前後のメンテは大切ですね。


２月２週目ぐらいに鈴鹿OR南へ行きたいな。

今日はとあることからご近所のエリーゼ乗りの方とお会いすることとなった。

待ち合わせのところに止まっていたのは、ブリティッシュグリーン？のきれいなS1エリーゼ。

走行会などで他のエリーゼを見てもなんとも思わないが、近所のショッピングセンターの駐車場で見ると興奮。


いろいろとお話を聞かせていただくと、なんと新車から乗り続けておられる凄い方。

私もうれしくてついついしゃべり過ぎ。お忙しい方なのに。

今でこそ正規ディーラーや専門ショップも多くありますが、当時新車で購入するという勇気は相当なものであったはず。

たくさん集まりすぎると異様ですが、オフ会など情報交換は楽しいかも。

外観も良しですが、こういったホゾのようなパネルの処理も大好きです。

エンジンの次はミッションマウント。

ここと、エンジンの下のマウントは２年か３年前に交換済み。

今まで記録していなかったから定かではありません。

でも不安箇所なのでついでに交換。

今回はスリーブ付。

エリパーさん、やりますなぁ。　Good Job！

ゴムの隙間が無くなり、ぴっちりと入り込む。

こいつの取付は案外簡単。



今回の整備は終了。

アンダーパネルを付けて完了。

購入したプラグコード取り付けを忘れていたことが後で判明。

また今度。


ちょっとインプレを　と思ったが電力不足。

充電。

エンジンマウント交換　取付です。

購入したのはエリパーの　Lightweight Engine Mount　です。

純正品でもよかったのですが、エリパーの宣伝文句にやられ、ポチッといってしまいました。

見た目や仕上がりは良好。


赤いウレタン部分がなんともおいしそう。　トロピカルフルーツっぽい。


軽量ということで計ってみました。　ボルトナット込みで１．７㌔。

外したマウント一式が３．４㌔でしたのでちょうど半分。

ただ軽量目的では購入していません。

軽量化なら自身の腹回りを…。

本来の仕事をしてくれればいいのですが。

まっ、何より取付。

取り外しより大変。下のナットを入れるときに手が入らない。

SST（棒の先にナットをテープで固定しただけのもの）を作るが、入らず時間を浪費。

付属のエンジン側の２本のナットは２２。

１９か２１にしてくれればいいのに。エリパーさん。

でも何とかつきましたよ。


心配なこと
①一本の長いボルトでとめていること。→大丈夫かな。
②結構固い。ジャッキでエンジンを上下してもダイレクト。→大きい揺れを吸収しないのか。
③他のマウントへの揺れの集中。→どっかに力のストレスが。
④ポリウレタンの耐久性。　耐熱性。
⑤エリパーでずっと１５％OFFをしている。→売れていないのか。

人柱です。

インプレはまた今度。

でも、車イジリはやめられませんなぁ。