クリーンディーゼルの闇

ここのところデミオがご機嫌斜めです。
先日また入院しました。
この前ターボ故障で交換修理となったのですが、それから現在異様にDPF再生頻度が上がって燃費が悪くなってしまってます。

マツダに限った話ではないですが、現在のクリーンディーゼルは煤を撒き散らさないためにDPF（Diesel Particulate Filter）というものが付いてますが貯まったPM（煤）を燃焼させて煤を取ります。
それと共にこれはガソリン車もそうなんですが、EGRという機能もついていて排ガスの一部を循環させて再燃焼させてNOxを下げるのが目的なのですが、EGRで循環されるガスには当然PM（煤）も含まれるのでガソリン車より遙かにエンジン内部にデポジットがたまるようです。

自分のデミオはMTなのといつもTorqueというアプリで蓄積量や排気温を監視しているのである再生が入ると排気温度を高く維持するような運転に切り替えたりと小技を使って走ってました。
しかし、今回ターボを交換したことでどうしてこうなったか原因がイマイチわからず、ディーラーも頭を抱えてます。一応再生頻度が上がったディーゼル車に対して行うマニュアルが存在するようでそれに乗っ取って今回インジェクターの掃除とバルブステムの清掃を行ったそうです。
作業工程知らないのでどうやったのかしらないですがステムをさわれば燃焼室に煤の塊が落ちそうでなんか怖いです。細い管の掃除機とかあるのかな？

前置きが長くなりましたが昔のディーゼルといったら黒煙モクモクさせて走るイメージしかなかったですが、近年のクリーンディーゼルは本当に綺麗になったと思います。ただ私は浅知恵ではありますが一般の方より知識もあり、数値で観察していたので異常がすぐにわかりましたが、一般の方は給油の頻度が上がったかな？位にしか感じないかもしれません。自分はすぐにクレーム入れて今回は無料でやってもらいましたが一般の方だと数値で相手に症状を伝えることが出来ないので下手したらクレームじゃなくて一般整備として工賃取られる可能性もあります。
マツダは煤取り専用メニューもあり距離の乗ったディーゼル車に対して10万弱で煤取りを行ってくれるようですが、安い金額ではないので本当にそこまでやって直すべきか判断するのも知識の無い方には難しいでしょうね。

自分はディーゼルターボのトルクをマニュアルで乗りたかったのでデミオは好都合な車でしたがもうこのエンジンも生産を止めてしまったようです。
VWがやらかしたせいで、ディーゼルのイメージもだだ下がりでもうこれ以上の開発に予算を割くのは難しいのかな。
煤を一切意識させない真のクリーンディーゼルが世の中に出るといいなぁ～