momo gaspのブログ一覧

めっちゃブースト掛かります。
アクチュエーターにスプリングをかましてから良い感じで0.8kpa～0.9kpa位だたんですが、最近は上り坂でちょっと踏み込むと0.9を超えてやたら頻繁に燃料カットが起こります(^^;
冬場はスプリング外したほうがいいのかな・・・。

燃料カットだけ回避する方法ってないかな？
昔F5AだとCPUの手前に何かかまして回避した記憶があるんですが、F6AだとやっぱりF-CONつけるかCPUを換えないとだめ？

午前中、予定が早く終わったのでいつもの宮が瀬ドライブに行ってきました。
先に書いたハイタッチ！driveの使い心地を見るためと付けたリアスポのダウンフォースを見るために（嘘）

流石に路面は凍結かと思いましたが、まだ平気でした、神奈川はやっぱり暖かいね。

なんとな～く動画を撮ってみたくなりデジカメの動画撮影機能を使っての撮影。
助手席ヘッドレストの穴にカメラを押し込んで固定。意外にいいアングルです（笑）

撮り終わって改めて見てみるとメッチャ運転が荒く見える。
かなりゆっくり走ったつもりでしたが出しちゃいけない所でスピード出してるように見えます。

客観的に自分の運転を見てみるのもいいですね。
もうちょっと運転を見つめ直そうと素直に思えます。

あとやっぱりマフラーうるせ～。

ハイタッチ！drive使ってみた。
やばい、ちゃんと設定しないと住んでるとこバレバレだ（笑）

それ以外は結構面白いかも。
きちんと走行軌跡が残せるのも良いしXBOX360の実績解除とかPS3のトロフィー機能みたいな感じのバッチ獲得機能、ちょっとした「ご褒美」があるのが飽きさせない所かな？
すれ違い通信はどうやって機能するのか不明だけど、いつか誰かとすれ違ってみたいな（笑）

3週間にまたがり外装をいじりました。

ちょとヤフオク暴走した感がありましたが、満足してます。
外装を変えてイメチェンすると「達成感」がやっぱり違いますね。
俺の車見て見て～～って感じですか（笑）

バンパーの付け替えはいつ以来だろう。ジムニーをパイプバンパーにしていた事があったのでもう20年前の話ですね。

気分はあの頃のようですが、いい歳して何やってんでしょうーね、私（笑）
でもいじっている時、「パーツショップ ダイソウ」をブラブラしている時、車以外のことな～～～んにも考えずにいられるのが良いです。ストレス解消です（笑）
車いじり、これは私の趣味なんでしょうか。

あと一点ヤフオク利用して買い物しましたが、次回のブログネタにします。

ルーフ塗装とかもやりたいですが、寒すぎて流石に今年は無理かな？

アクセラのバッテリーチャージ中に代車としてキャロルを出してもらいました。
別名スズキ アルトとも言いますが（笑）

代車は4AT車。一応快適装備は全部付いてましたが防眩ミラーは付いていなかった。
個人的には安全の為にも防眩ミラーはどのメーカーも最低装備にして欲しいです。

久しぶりに電子制御の無いトルコンATに乗りました。
私以外にやっている方がいるとは思えませんが、知ってます？普通のトルコンATだとシフトダウンの時にヒールandトウすると高回転でもすんなりシフトダウンしてくれるんですよ。
アクセラの電制ブリップより遥かに高回転でシフトダウン出来ます。
しかしやっぱり女性向なんでしょうね、ブレーキアシストのせいでしょうか滅茶苦茶カックンブレーキなのであんまり役に立つテクニックじゃ無いです（笑）

自分のKeiと比べると・・・

足回りは意外にも非常に滑らかでグニャグニャな印象は無かったです。
足だけで言えばもう普通車と同じ感じでどっしりとしてマス上がフワフワするような感じは無かったです。きちんとダンパーが効いてます。逆に言えば車が重く感じました。
というかKeiの足回りはかなり末期な気がします(^^;

0スタートも踏んでやればそれなりに加速しますので普通に街中で使う限り不便は無いでしょう。

ハンドリングも良かったです。センター付近もだるい印象は無かったし切りはじめから素直に言う事を聞いてくれます。

１速固定でレブまで引っ張ってみましたが、高回転は結構気持ちの良い感じです。
MTならかなりフィーリングは良くて速いんじゃないかな？
ターボのような力強さは無いけどNA独特の良い雰囲気を感じました。
K6Aは間違いなく名器ですね。F6Aはもっとも～～っと名器だけどな！（笑）

どうせだからとKeiと並べてみました。

Keiのタイヤは14インチの55扁平のせいでノーマルより小径となっていて全高で2.5cm低くなってます。
こうやってみるとほぼ一緒ですね。
でも内部はキャロル（アルト）の方が全体的に広く感じます。
特に左足元付近はKeiより足の置き場がしっかりしていて良かったです。
Keiの左足元にはエアコン（だと思う）があってちょっと窮屈です。


座高は高くクッションはかなりグンニャリと感じます。ちょっと遠出は疲れそう。
シートを足で合わせるとハンドルがかなり遠いです。この辺はやっぱり女性向なのかなと感じます。
インパネも全体的に明るくプラスチッキーな感じがしないでも無いですが、巧くまとめていると思う。
アクセラのようにブラックにするとそこそこスパルタンになるかな？センターコンソールなんてRX-8に似ているような気もしないでも無いけど似てないです（笑）


しかし、このリアシートは無いわ～。

なんでヘッドレストを標準装備にしないのだろう、室内を広くするためだろうけどシートも薄くて頼りないです。ただでさえラゲッジスペースが少ない軽自動車、追突食らうと後部座席へのダメージは結構あると思うし、なにより4ナンバーじゃ無いんだからもうちょっと何とかならんものか。
ヘッドライトにレベリング機能が付いてましたが、この機能をカットしてヘッドレストに予算を回して欲しいです。

Keiのリアシートは物凄いしっかりしていて安っぽさが無いです。
実は2シーターのミラからKeへ乗り換えた際2シーター登録しなかったのかと言うとちゃんとヘッドレストが付いててシートの厚さも結構あったのでこれなら後ろに人を乗せても良いかな？と思ったからです。


こうやって比べてみるとKeiが結構がんばってると思います。
贔屓目で見てますが、12年前の車なのにキャロルと比べても遜色無いと感じます。
まぁ12年前のKeiとほぼ同額でアルミでしかも可変バルタイエンジンのこれが買えるのですから各所のコストカットは止むを得ない所でしょうか。
それでも上のグレードになると150万前後にまで金額が上がるのはあまり納得出来ないです。やっぱり軽自動車は4ナンバーが軽自動車らしいと思います。

なんか試乗記じゃなくてKeiイイよ！な記事になってしまいました。
もちろん普段乗りならキャロルも全然良いと思います。以前乗ったL275Sミラ(3AT)より全然キビキビしてました。
3ドアがあれば一番低いグレードのMTも有りだと思う。
でも3ドアが無いので私ならL275Vミラバン（MT)一択でしょうか（笑）

顔はアルトよりキャロルの方が好きです。
どっちを新車で買う？となれば絶対キャロルですね！