学生時代に一年間ほど自動車ショップでバイトをしておりました。ラリー車、イタ車、フラ車メインに集まる特徴ある店で、当時は代車がシトロエン・エグザンティアにBMW・318isクーペ（MT）、アルファ１４５だったりと曲者揃い。ちょい乗りですが数々の名車・珍車のハンドルを握る機会がありました。
覚えているかぎり列挙すると…
＜ランチア＞
・デルタ１６V、エボⅠ、エボⅡ、ジアッラ、コレツィオーネ、グルッポA、ダートラ仕様（ドグミッション）
・イプシロン（Y100）
＜フィアット＞
・バルケッタLTD
＜アルファロメオ＞
・１５６GTA
・１５６スポーツワゴン２．５V６Qシステム
・１４５TS
＜プジョー＞
・１０６S１６、ラリー、フルダートラ仕様
・２０６ＧＴ
・３０６S１６、XSｉ
・４０６Ｖ６（ＡＴ）
＜シトロエン＞
・サクソＶＴＳ、ダートラ仕様
・クサラ（１．６ＡＴ）
・エグザンティアブレーク２．０（ＡＴ）
＜ルノー＞
・ルーテシアＲＳ２．０フェイズⅡ
・メガーヌ１６Ｖクーペダートラ仕様
＜ＢＭＷ＞
・３１８isクーペ
・３１８i（Ｅ４６）
＜ベンツ＞
・１９０Ｅ２．３（ＡＴ）
・Ｃ２００（Ｗ２０２ＡＴ）
・５００ＳＥ（Ｗ１２６）
＜オペル＞
・ヴィータスポーツ
・アストラワゴン（ＸＤ１８０・ＡＴ）
＜ＶＷ＞
・ニュービートル（ＡＴ）
・トゥーラン（ＡＴ）
＜クライスラー＞
・ＰＴクルーザー（ＡＴ）
＜ＧＭＣ＞
・サヴァナ（ＡＴ）
＜トヨタ＞
・ヴィッツＴＲＤラリー（１．０）
・レビン（ＡＥ８６）ダートラ仕様
・トレノ（ＡＥ８６）
・セリカＧＴＦｏｕｒＲＣ（ＳＴ１８５）
＜ミツビシ＞
・ランエボⅢ、Ⅵ、ⅥＴＭ（左Ｈ）、ⅧＭＲラリー仕様、ⅨワゴンＧＴ、ⅨＭＲラリーアート
・ギャランＶＲ４ＲＳ
＜スバル＞
・インプレッサＷＲＸ（ＧＣ８）ＲＡ
・レガシィツーリングワゴンＧＴＢｌｔｄ（ＡＴ）
＜ダイハツ＞
・ストーリアＸ４
＜マツダ＞
・ＲＸ－８マツダスピード
・ＡＺ１
断りがなければほとんどＭＴです。
輸入車だとデルタの印象が圧倒的に強く、若いうちにこれだけの数に触れられたのは稀有なことだと思います。初めは恐る恐るでしたが、慣れてくると各オーナーごとに異なる味付けがあって面白かったです。特にグルッポＡの別格の速さ、ドグＭＴのラリー車なんてもう乗れることないでしょう…。
アルファのＴＳエンジンは回すと愉しかったこと、１５６ＧＴＡの気持ちよい速さも忘れられません。（実は次はアルファのＶ６狙っていたりします…）
バルケッタはオープンカーの気持ちよさを始めて味わえた車（今でも出物があれば欲しいぐらいです）。軽い車体に持て余さないパワーの１０６＆サクソはホットハッチの楽しさを知りました。
代車の３１８isクーペは、真っ赤なボディにＭテクエアロ＋クラスⅡウィング＋シュニッツァーホイール＋ＤＴＭマフラーと派手ないでたちでしたが、始めて左ＨのＭＴを路上で運転した記念すべき車でした。
国産車だと、ランエボは新しい物ほど速く不気味によく曲がる車でしたが、個人的にはローテクで車体の軽かったⅢが一番印象に残っています。
ＡＥ８６、運転してみて名機と言われる由縁がわかりました。あの車を自分で操る感覚、これで走り込めば運転スキルが自然と身につくだろうなぁとつくづく思いました。
色々と強化クラッチ車にも乗りましたが、ＳＴ１８５にせよ、Ｅ３９Ａにせよ、一昔前のレースベース車両は素でクラッチが重めなのもここで知りました。
そして、ストーリアＸ４、こいつのブーストがかかってからのぶっ飛んだ速さはいまだに忘れられません。ノンパワステだったこともあり、別の世界に逝ってしまいそうでした（このエンジンを先代ミラジーノに積んだら愉しそうだなんて妄想もあります）。
ここでの体験は本当に大きいものでした。
