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夕方、板金屋さんから電話があり、修理完了とのこと。
仕事が中途半端だったけど、早く受け取りたかったので帰宅して、代車で板金屋へ。

到着すると、店の前に修理が終わったレビンが！
全くわからないといってもいいほど、きれいに直っていました。

話を聞くと、思ったよりも結構大変な作業だったようです。

そして何より衝撃だったのは、「修復歴無し」だとおもって買ったこのクルマ、実は「修復歴有り」だったのです。

町乗りは当然として、山道や高速を走ったり、サーキット走ったり、これまで2年間乗ってきましたが、全然わかりませんでした。。。ディーラー系の中古車屋だから安心していたのに。

その辺も含めて今回修理して、アライメントとってくれたとのことなので、これからも今までと変わらずに安心して走れそう。

大黒PAまでひとっ走りしてきましたが、何の問題もなさそうです。
3月は筑波を走りに行こうかな。

その前に、ブレーキパッドとタイヤをどうにかしないとなぁ。
ブレーキはWinmax ARMA AP1として、タイヤは、、、RE-11???

AP1が後継製品っぽいのだけれど、自信が持てなかったので、直接Winmaxさんにメールで問い合わせてみました。

翌営業日に回答があり好印象。

結論としては、RDはAP1と同等とのこと。
細かいことはあまり書いていなかったけど、
「摩擦係数だけでは比較できない」
ということなのでしょうね。

次は、AP1を購入しようと思います。
F:AP1
R:RD
の構成になりますね。

年末なのでクルマの大掃除として、4連スロットルの洗浄をしました。
参考にしたのは、もちろんAE-MY_GARAGE。

サージタンクを外して、ファンネルは濡れ雑巾できれいに拭いて。
スロットル内部の洗浄にはクレのエンジンコンディショナーを使いました。
(いまいち泡立ちが良くなかったですが。)

サージタンクのパッキンにはシリコングリスを塗っておき、次にやるとき外しやすいように小細工。

無事エンジンを始動できたので、1速7000rpmで3kmくらい走って完了。

効果のほどは、あんまり体感できていません。
時々Wako'sのFuel-1入れてるせいかな。

(ちなみに写真が一切ありません。作業に夢中で撮ってる余裕が無かった。。。)

NGK BKR7EIX-11 取り外し後 posted by (C)や。

ずっと交換してなかったことに気がついて、交換しました。
外したものを見る限り、まだまだ使えそうな気がするけど。。。

あまり、気にしない方向で。

先日発注したものが届きました。

週末取り付けようと思います。


Beatrush ラジエータクーリングパネル posted by (C)や。