インテークチャンバー２

ケータイから初投稿です
写真撮ってそのままメールに添付して送信すると投稿できるので便利かも

今日は試しにインテークパイプを脱着してみました。
スロットルバルブ入り口は固くて
なかなか外れませんでしたが
ドライヤーで暖めたら簡単に外れました。


●以下追記●　　1/15

翌朝エンジンをかけてみてびっくり。

アイドル回転数が１９００rpm！！！

会社までいく途中徐々に下がってきました。

帰りにエンジンを高回転まで噴かしたりした結果、
エンジンが温まった状態では８５０rpm程度に落ち着きました。


■推定原因■

１．車庫内温度５℃程度で、インテークパイプの接続部のゴムが固く、
　　アタリが出ていなかったため、スキマからエアーを吸っていた？

２．エンジンがあたたまり、各パイプ接合部のゴムが膨張して密着してきて
　　バイパスエアの吸入が止まりアイドルが安定してきた？

３．今朝はとりわけ寒かった。外はマイナス４℃で、
　　始動制御で水温が上昇するまで燃料リッチでアイドル高め？

４．スロットルバルブ入り口のギトギト汚れや吸気量センサー付近を
　　清掃したので、エンジンコンピューターの制御係数がいきなり変わり、
　　走行学習で徐々にアイドルが安定してきた？


であればいいのですが。
スロットルバルブを手で開けたり閉めたり(スプリングで閉まる）して、デフォルトポジションが変わってしまったとか、
あるいは、スロットルポジションセンサを打って、取りつけ角度が変わってしまった
（マニュアルで調べてみるとS２０００をつないで取り付け角度調整が必要ということが分かりました。）
とかいうのであればヤバイ。ディーラーで調整してもらうしかありません。

もう少し様子を見てみます。



その他、

新しい発見としては
インテークパイプについている箱は「レゾネーター」といって吸気騒音を消す空箱のようです。
脈動吸気効果を得る「チャンバー」の働きもあるのでしょうか？

それと．．．

インテークパイプにはその他の系統の２つのホースが接合されていました。
１つ目は「ＰＣＶホース」：ピストンリングのスキマからクランクケース内に排出された圧力のある生ガスを再度吸気管の負圧で吸い込み吸気に戻して再燃焼させ、排気ガスをクリーンにする系統．．．らしいです。

まちがっていたら訂正コメントお願いします。

２つ目は「ＰＡホース」という直径８mm程度のパイプが外部からレゾネーターに接合しています。
この系統の機能は未だ不明です。


≣ＭＥＭＯ≣
インテークパイプの内径（直径）
フィルター側：８cm
スロットルバルブ側：8.5cm