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2010年01月31日

マルチパラメータモニタリングデバイス:R-VIT DS装着

マルチパラメータモニタリングデバイス:R-VIT DS装着 発注していたBRITZのR-VIT DSがやっと到着し早速装着。
繋げるコードは、データコネクターとAVコード、シガー電源だけです。
データコネクタはボンネットオープナーの下あたりにある診断コネクターに差し込むだけ。
AVコードは、地デジTVのAV入力に繋げました。

表示できるパラメータはたくさんあり、選択できますが、
今のところ燃費に関係するパラメータにしてみました。
平均燃費は純正の燃費計とほぼ同じデータを示しました。
純正では表示できない瞬間燃費はとても参考になります。

加速時は2キロ台、慣性走行時は30キロ台と激しく変わります。
写真はデジタル表示ですが、一つをアナログ計器表示することができ
瞬間燃費をアナログ計器表示すると面白いです。

ウオーニング機能というのがあって、設定した しきい値 を超えるor下回ると、音で警告してくれます。
この間ずっと音が鳴りっぱなしなのは設計がイマイチ。
警告表示は出るので2、3回警告音が出たらそれで終わってほしい。

今取り組んでいるエンジン保温シートの効果も水温をデジタル値で検証できそうですし、

流入空気量や燃料噴射時間を計測して、インテークチャンバーの効果検証の参考にできそうです。
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Posted at 2010/02/01 00:04:25

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この記事へのコメント

2010年2月1日 6:19
こんにちわ(*^-')ノ

おぉ~、ソアラにも装着できるんすね♪

GS用も、こうやってナビ画面に表示できるんすかね?MYDで施工OKなら欲しいかも(^^)
コメントへの返答
2010年2月1日 13:18
こんにちは☀

接続は簡単ですが、
コードをきれいに隠すために内張りやコンソールを外したりっていうのは必要だと思います。

適合表にはレクサスでは
GS350、GS430、GS450H
IS350、IS250、LS460、SC430が適合と書かれています。

けっこう暇つぶしになったり、新しい発見があります。
2010年2月1日 11:55
おめでとう御座います

取付け簡単すぎて・・・の割には効果大でしょ
色々監視が出来非常に面白いですね
純正メーター表示外の超高速時?記録録画も出来
後にゆっくり確認が出来るのも便利ですね
かなり奥深い お勧めの機材です(^^

HKSのCAMP2とかなり迷いましたが
サーキット向きとの事
特にTOYOTA車にはR-VITの方が有利との事でした

以前は純正モニターに表示していましたが
NAVIとの切替が面倒・・・よりも 常時監視したかった為
別モニター(レーダー兼用)にしました

また ひとヒネリ案もよろしくです(^^

とERR表示 なんでしょうね
押せば消えますか?何かアースに落ちてる?
自動キャンセルに影響が・・??
R-VITには関係なさそうですが??
ガンバッテ修復!!してくださいね

コメントへの返答
2010年2月1日 12:16
ありがとうございます。

適合表を見るとSC430は40ソアラより表示できるパラメータが少し多いですね。
冷却FANの作動ポイントや燃料噴射量のMAPも変更できるようになっていますが、ホントにできるならすごいですね。
低回転域で噴射量を増やすとかできそうですね。

レーダー兼用モニターはいいですね。
私もレーダー買うときは考えてみます。

TRCとVSCの点灯ですが、

毎回始動後はノーマルなのですが、ちょっと動くと両方同時に点灯します。
速度センサーラインか、ヨーGセンサーライン断線してしまったような症状かもです。

R-VITの接続を外しても同様なのです。

?????...頭痛いです。


2010年2月1日 20:54
再度(^^;

>冷却FANの作動ポイントや燃料噴射量のMAPも
>変更できるようになっていますが、・・・

実際 R-VIT画面上で変更出来ます

>低回転域で噴射量を増やすとかできそうですね

一応そのつもりで設定していますが 怖いので
5%位上げていますが 体感としては スロコンも
有りますから???よく解かりません!!(汗

コメントへの返答
2010年2月2日 0:35
やっぱり変更できるんですね。
説明書の記述は正確ってことか(笑)

同じ3UZでもちがうんですね。
診断コネクタからの取得データのタイプも
sc430はCAN通信のようで、R-VITの電源も
CAN通信でON-OFFしてますね。

ソアラの場合はCAN通信ではなく、
「シガーACC電源の入力開始でON、終了でOFF」 が指定の設定方法です。
しかしこの方法では始動時IGキ-をひねり電圧降下するタイミングによって、通信エラーが発生します。電源供給ディレイユニットをかませたいぐらいです。

実は
初めの装着後、よく見たら、CAN通信での設定になっていたので、このCAN通信の信号が、VSCコンピュータに悪影響を与えエラーを誘起したのでは?と少し疑っています。

ダイアグコードを消去するまではR-VITをディスコネクトしてもVSC故障表示が継続しているのでは???ということです。

いずれにしても、ディーラーに持っていってダイアグコードを確認してもらうしか手がありません。(泣)
2010年2月2日 11:51
面白そうですね~
結構付けてる方多いですよね~

気になり出したら止まらないので
数字が出ちゃうとストレスになっちゃいそうです(笑)
10年位ガソリンの単価なんて気にしなかったのに
最近はスタンドの値段ばかり目がいっちゃいます
コメントへの返答
2010年2月2日 13:05
面白いですよ~
今日発見したのは、
わずか28キロぐらいで4速
38キロで5速に入る
ということて゛す
あと5速ロックアップが
70キロぐらいで、思っていたよりタイミングが遅いということです。
たぶんATオイル温度が低いと入りにくいんだと思います。
ATオイル温度もモニターしてロックアップとの関係を探ってみます(^_^)

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