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2010年11月24日

フレッシュエアー吸入計画。

だいぶん寒くなってきました。
今朝は0℃前後まで冷え込みました。

そんな冷たく引き締まった密度の濃い空気はエンジンにはこの上ないご馳走なはず。

しかしいくら外気が冷たくても、信号待ちの間ラジエターまわりから湧き上がる熱気を吸入していたりして、吸気温度は５０℃以上になっています。

そこで下の写真のようにラジエター上の開口部を完全に遮蔽して、吸気口と分断しました。
遮蔽に使ったのはキャンプなどで使う「断熱マット」です。
これでエンジン吸気を完全に外部のフレッシュエアーに限定させます

この状態で、　エンジンスタート　～　約３８分間アイドリング　～　走行　の
実際の水温、吸入空気温度のグラフが↓です。
この遮熱カバーをつけても、アイドリング時は
ジワジワと吸気温度が上昇し、50℃ぐらいまで上がります。
これは、吸気温度というより、
ラジエターの熱で吸気管が熱くなって、吸入空気が温められてしまう
ということがわかりました。

走行すると、吸気温度は１０℃ぐらい下がりますが、
３５℃を下回ることはありませんでした。

実際、吸気管自体の温度を測ると３５℃程度ありました。

エンジン吸気温度は冬でも３５℃近辺の高い温度まで上昇安定、
けっこう熱い空気を使っているということがわかりました。

よく調べてみると　エンジンルーム内部で
ラジエターファンの熱い空気がモロに吸気管に当たって
温められているということが分かりました。

今後は吸気管の断熱化に取り掛かりたいと思います（＾＾；

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Posted at 2010/11/24 22:24:57

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hiro@season2 2010年11月24日 22:31 素晴らしい分析に基づいた、計画には圧巻ですね！(゜▽゜) 余談ですが・・・。グラフに集中したいんですが・・・その真横のサニーのヒップに目が行ってしまいますね～<(; ^ ∀^)	コメントへの返答 2010年11月25日 0:02 こんばんは～お疲れ様です。今日は休みだったので、ずっと前からやってみたかったこの実験と検証を思い切ってやってみました。サニーの悩殺ヒップ、私もお気に入りです。ありがとうございます（＾0＾）
してーう 2010年11月24日 22:59 私は、インテークマニホールドとエアクリボックスを断熱化してます。吸気温度は燃調の関係で適正温度があるようですが、断熱化程度では影響を与える程には下がらないようでした(笑)。それでも、走行中は外気＋２度以内真夏の渋滞で８０度程度です。オクヤマのクーリングプレートを使ってます。	コメントへの返答 2010年11月24日 23:11 おお！もうやってましたか～ふむふむ、なるほどね～走行中外気＋２っていうのはかなり効果でているんじゃないでしょうか。現在の私の遮熱カバーを付けてからは信号待ち時の吸気温度の上がり方が緩やかになりました。ノーマルの時は停まった瞬間からガンガン上がってましたから。
☆♪ラムちゃん♪☆ 2010年11月24日 23:03 こんばんは☆o(^-^)o☆ 携帯からお邪魔したらヒップに気を取られず見れますね♪(笑) しかし凄いですね～☆ 博士みたいじゃないですか！だんだんと純正から離れてrouge40オリジナル号になってきましたね♪	コメントへの返答 2010年11月25日 0:06 こんばんは結構、好評ですね～サニーのお尻（＾＾；博士ですか～照れますな～（笑）はい私は変態的なイジリが好きなので徹底的に攻めますよ～(笑）
猫ばな 2010年11月24日 23:19 こんばんは(^^♪ 何かすごい実験結果発表～みたいなｗｗ原理はなんとなくわかるものの、なかなか実際にはどうしたらいいかわからないですもんねｗｗ勉強になります。	コメントへの返答 2010年11月25日 0:10 あども～　こんばんは。堺マチャアキが「発表～シマス!!!」って言ってるみたいでしょ(笑）自己満足ですが、なんか形ができるとウレシイもんなんですよね。こじつけ理論かもしれません（＾＾；
Ｌ-ＦＩＮＥＳＳＥ 2010年11月24日 23:34 rouge40さん、こんばんわ(*^－')ノ良く分析なさってますね！勉強になりました（＾＾）僕はシルビア乗ってた時、ラジエターファンの温かい空気を抜く為に、ボンネットダクトを自作しましたが、抜け過ぎて水温がめっちゃ下がりました(^_^;)なので、冬場だけはアルミの仕切り板で、閉じてました…Orz	コメントへの返答 2010年11月25日 0:12 こんばんは。お疲れ様です。きょうは夜食　なんですか？おおボンネットダクトという究極の手がありますよね～穴あけ自作とはすばらしい！私もあのエンジンルームの熱気はなんとかしたいと思ってるんですがね。さすがに穴あけは勇気が要りますね(汗）
してーう 2010年11月24日 23:42 良かったら吸入空気量を調べて下さい。私の車の場合、夏場で３００冬場で３２２今日現在外気９度で３１７です。夏冬で最大７％の差になるんですよね。これって、単純馬力もそれだけ差になる訳でしょう。で、私も吸入吸気温度に着目しました。ノーマルでも１５馬力以上の差になると思います。	コメントへの返答 2010年11月25日 0:20 吸入空気 [量] ですね。表示単位の調整みたいなの必要だったかもしれませんね。わたしはやってないので、確認してみます。私も温度が気になるのは夏のあっちっちのときはパワーが出ない怖さが染み付いていまして。それに高高度だと更に空気が薄くてキツいんです。冬はパワー的には楽な季節なんですよね。
ラグラグB 2010年11月25日 0:32 空気って大切ですよね☆ 特にエンジンへの負担は大きいと聞きます！対策はいままで考えたことなかったですが勉強させてもらいます( ´ ▽ ` )ﾉ	コメントへの返答 2010年11月25日 10:12 おはようございます。実際に燃料と混合して爆発するモノですからそれを攻略することは大事だとおもいます。エンジンの熱はほどよくないと、スムーズにまわらないと思いますが、逆に熱すぎると、燃料の持つエネルギーを生かしきれないと思います。
してーう 2010年11月25日 0:46 ブリッツには、吸入空気量が項目でありますよ。単位も調整不要です。	コメントへの返答 2010年11月25日 10:27 [吸入空気量]追加してみました。 http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fmkimg.bmcdn.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f001%2f336%2f430%2f1336430%2fp5.jpg いつのピーク値かわかりませんが、215という値が残っていました。アクセルべた踏みのフル加速ではないと思いますが、回転数のピーク値5989rpmの時のものだと思います。やっぱスーパーチャージャーの２/３ぐらですね（笑）
よしかず 2010年11月25日 1:51 グラフカッコいいですねー随分とＤＡＴＡ数が多いですが、どうやって取り込んでいるんですか？データロガー付いているんですか？？以前ターボ車に乗っていたとき、バンパーの隙間から、蛇腹のダクトでエアクリの手前まで引っ張ってくる人が結構居ました！エアクリは毒キノコタイプでしたが^^	コメントへの返答 2010年11月25日 10:36 あはは（＾＾；中学校レベルのデータ解析でお恥ずかしい限りです。データはR-VT DSというデータ表示器↓ http://www.blitz.co.jp/products/electonic/r-vit_ds/r-vit_ds.htm これを車の車両診断コネクタにつないで TVモニターに表示させています。あの蛇腹のダクト！憧れです！実は気づいたらターボ車にも乗ったことなくて。エンジンルームにコモル熱をなんとかして制御したいんですよね。あとラムエア（走行による吸入空気の圧縮）をターボやスーパーチャージャーの代わりに利用できないかって妄想しています
nahotomo 2010年11月25日 4:34 おはようございます。文章の内容より…ヒップに釘付け。でもこのデータを取ったrouge40さんが素敵だと思います。	コメントへの返答 2010年11月25日 10:40 ちょうどいい具合にグラフのトコにヒップが来ますね（＾＾；データの記録はですね、データが表示されるモニターを１分毎に携帯カメラで撮影するだけです(爆）それを後から見て、エクセルにぶち込んでグラフボタン押しただけですわ（笑）
citron1103 2010年11月25日 8:18 おお～！データの取り方も本格的ですねぇ頑張って下さ～い。楽しみにしています(^_^)	コメントへの返答 2010年11月25日 10:44 ↑の方法でデータ取りしてみました。前からやってみたかったんですが、やってみると、それっぽくて楽しいですね。ただ、走行も含めて1時間ぐらい記録していたので燃料もったいなかった（笑）あとやっぱりエンジンはATも含めて８５℃ぐらいに温まった方が、断然、振動も少ないし、レスポンスやＡＴ制御もスムーズですね。
さおりーぬ 2010年11月25日 11:02 ＮＨＫ教育の化学の授業みたいですね分かりやすい解説で分かったふり。めちゃ寒そうですね	コメントへの返答 2010年11月25日 11:37 ちょっと時間できたので遊んでみました。グラフに落とすとそれらしくみえるから不思議夜晴れると朝はキンキンに冷えますよ
やんま～@３３。 2010年11月25日 15:55 すごい…… グラフで数値が出るのですね～私の車もカーナビに接続すれば数値は出るように設定はしていますがグラフで見れる方が良いですね～断熱化……… 私も興味あります＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／私は、アルミパイピングを組もうかと考えています^_^;	コメントへの返答 2010年11月25日 16:12 あ～ど～も～やんまーさんデータをモニターできるなんかの装置あるんですね。私のはブリッツのR-VIT DS というやつです。上グラフはデータを携帯写真でメモったものをパソコンの表計算ソフト「EXCEL」で編集してグラフにしたものです。やんまーさんのお車のようにパフォーマンスアップの部品を追加できればパワーアップが体感できるでしょうね。私の場合はお金かけない(かけられない）ので既存パワーを生かしきる戦略です。最近の車はアルミが多用されていますが、マテリアルとしては熱伝導性が高いですね。熱くなりやすいですが、逆に言うと、放熱性にすぐれますね。適材適所がいいと思います。
rasukaru 2010年11月25日 17:12 いや素晴らしいですね皆さんの知識や経験の豊富さにはいつも驚かされます実際、自分もエンジンルームにこもる熱は以前から気になってましたｲﾛｲﾛと勉強になります	コメントへの返答 2010年11月25日 21:11 rasukaruさんこんばんはコメありがとうございます。そうですかねそんな知識というほどのものじゃないですが、なるべくお金をかけないように、格好は×でも [実] を取るカスタマが信条です(笑） rasukaruさんもオーディオ入れ替えの件詳しくアップしませんか？

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してーう 2010年11月24日 22:59 私は、インテークマニホールドとエアクリボックスを断熱化してます。吸気温度は燃調の関係で適正温度があるようですが、断熱化程度では影響を与える程には下がらないようでした(笑)。それでも、走行中は外気＋２度以内真夏の渋滞で８０度程度です。オクヤマのクーリングプレートを使ってます。	コメントへの返答 2010年11月24日 23:11 おお！もうやってましたか～ふむふむ、なるほどね～走行中外気＋２っていうのはかなり効果でているんじゃないでしょうか。現在の私の遮熱カバーを付けてからは信号待ち時の吸気温度の上がり方が緩やかになりました。ノーマルの時は停まった瞬間からガンガン上がってましたから。
☆♪ラムちゃん♪☆ 2010年11月24日 23:03 こんばんは☆o(^-^)o☆ 携帯からお邪魔したらヒップに気を取られず見れますね♪(笑) しかし凄いですね～☆ 博士みたいじゃないですか！だんだんと純正から離れてrouge40オリジナル号になってきましたね♪	コメントへの返答 2010年11月25日 0:06 こんばんは結構、好評ですね～サニーのお尻（＾＾；博士ですか～照れますな～（笑）はい私は変態的なイジリが好きなので徹底的に攻めますよ～(笑）
猫ばな 2010年11月24日 23:19 こんばんは(^^♪ 何かすごい実験結果発表～みたいなｗｗ原理はなんとなくわかるものの、なかなか実際にはどうしたらいいかわからないですもんねｗｗ勉強になります。	コメントへの返答 2010年11月25日 0:10 あども～　こんばんは。堺マチャアキが「発表～シマス!!!」って言ってるみたいでしょ(笑）自己満足ですが、なんか形ができるとウレシイもんなんですよね。こじつけ理論かもしれません（＾＾；
Ｌ-ＦＩＮＥＳＳＥ 2010年11月24日 23:34 rouge40さん、こんばんわ(*^－')ノ良く分析なさってますね！勉強になりました（＾＾）僕はシルビア乗ってた時、ラジエターファンの温かい空気を抜く為に、ボンネットダクトを自作しましたが、抜け過ぎて水温がめっちゃ下がりました(^_^;)なので、冬場だけはアルミの仕切り板で、閉じてました…Orz	コメントへの返答 2010年11月25日 0:12 こんばんは。お疲れ様です。きょうは夜食　なんですか？おおボンネットダクトという究極の手がありますよね～穴あけ自作とはすばらしい！私もあのエンジンルームの熱気はなんとかしたいと思ってるんですがね。さすがに穴あけは勇気が要りますね(汗）
してーう 2010年11月24日 23:42 良かったら吸入空気量を調べて下さい。私の車の場合、夏場で３００冬場で３２２今日現在外気９度で３１７です。夏冬で最大７％の差になるんですよね。これって、単純馬力もそれだけ差になる訳でしょう。で、私も吸入吸気温度に着目しました。ノーマルでも１５馬力以上の差になると思います。	コメントへの返答 2010年11月25日 0:20 吸入空気 [量] ですね。表示単位の調整みたいなの必要だったかもしれませんね。わたしはやってないので、確認してみます。私も温度が気になるのは夏のあっちっちのときはパワーが出ない怖さが染み付いていまして。それに高高度だと更に空気が薄くてキツいんです。冬はパワー的には楽な季節なんですよね。
ラグラグB 2010年11月25日 0:32 空気って大切ですよね☆ 特にエンジンへの負担は大きいと聞きます！対策はいままで考えたことなかったですが勉強させてもらいます( ´ ▽ ` )ﾉ	コメントへの返答 2010年11月25日 10:12 おはようございます。実際に燃料と混合して爆発するモノですからそれを攻略することは大事だとおもいます。エンジンの熱はほどよくないと、スムーズにまわらないと思いますが、逆に熱すぎると、燃料の持つエネルギーを生かしきれないと思います。
してーう 2010年11月25日 0:46 ブリッツには、吸入空気量が項目でありますよ。単位も調整不要です。	コメントへの返答 2010年11月25日 10:27 [吸入空気量]追加してみました。 http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fmkimg.bmcdn.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f001%2f336%2f430%2f1336430%2fp5.jpg いつのピーク値かわかりませんが、215という値が残っていました。アクセルべた踏みのフル加速ではないと思いますが、回転数のピーク値5989rpmの時のものだと思います。やっぱスーパーチャージャーの２/３ぐらですね（笑）
よしかず 2010年11月25日 1:51 グラフカッコいいですねー随分とＤＡＴＡ数が多いですが、どうやって取り込んでいるんですか？データロガー付いているんですか？？以前ターボ車に乗っていたとき、バンパーの隙間から、蛇腹のダクトでエアクリの手前まで引っ張ってくる人が結構居ました！エアクリは毒キノコタイプでしたが^^	コメントへの返答 2010年11月25日 10:36 あはは（＾＾；中学校レベルのデータ解析でお恥ずかしい限りです。データはR-VT DSというデータ表示器↓ http://www.blitz.co.jp/products/electonic/r-vit_ds/r-vit_ds.htm これを車の車両診断コネクタにつないで TVモニターに表示させています。あの蛇腹のダクト！憧れです！実は気づいたらターボ車にも乗ったことなくて。エンジンルームにコモル熱をなんとかして制御したいんですよね。あとラムエア（走行による吸入空気の圧縮）をターボやスーパーチャージャーの代わりに利用できないかって妄想しています
nahotomo 2010年11月25日 4:34 おはようございます。文章の内容より…ヒップに釘付け。でもこのデータを取ったrouge40さんが素敵だと思います。	コメントへの返答 2010年11月25日 10:40 ちょうどいい具合にグラフのトコにヒップが来ますね（＾＾；データの記録はですね、データが表示されるモニターを１分毎に携帯カメラで撮影するだけです(爆）それを後から見て、エクセルにぶち込んでグラフボタン押しただけですわ（笑）
citron1103 2010年11月25日 8:18 おお～！データの取り方も本格的ですねぇ頑張って下さ～い。楽しみにしています(^_^)	コメントへの返答 2010年11月25日 10:44 ↑の方法でデータ取りしてみました。前からやってみたかったんですが、やってみると、それっぽくて楽しいですね。ただ、走行も含めて1時間ぐらい記録していたので燃料もったいなかった（笑）あとやっぱりエンジンはATも含めて８５℃ぐらいに温まった方が、断然、振動も少ないし、レスポンスやＡＴ制御もスムーズですね。
さおりーぬ 2010年11月25日 11:02 ＮＨＫ教育の化学の授業みたいですね分かりやすい解説で分かったふり。めちゃ寒そうですね	コメントへの返答 2010年11月25日 11:37 ちょっと時間できたので遊んでみました。グラフに落とすとそれらしくみえるから不思議夜晴れると朝はキンキンに冷えますよ
やんま～@３３。 2010年11月25日 15:55 すごい…… グラフで数値が出るのですね～私の車もカーナビに接続すれば数値は出るように設定はしていますがグラフで見れる方が良いですね～断熱化……… 私も興味あります＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／私は、アルミパイピングを組もうかと考えています^_^;	コメントへの返答 2010年11月25日 16:12 あ～ど～も～やんまーさんデータをモニターできるなんかの装置あるんですね。私のはブリッツのR-VIT DS というやつです。上グラフはデータを携帯写真でメモったものをパソコンの表計算ソフト「EXCEL」で編集してグラフにしたものです。やんまーさんのお車のようにパフォーマンスアップの部品を追加できればパワーアップが体感できるでしょうね。私の場合はお金かけない(かけられない）ので既存パワーを生かしきる戦略です。最近の車はアルミが多用されていますが、マテリアルとしては熱伝導性が高いですね。熱くなりやすいですが、逆に言うと、放熱性にすぐれますね。適材適所がいいと思います。
rasukaru 2010年11月25日 17:12 いや素晴らしいですね皆さんの知識や経験の豊富さにはいつも驚かされます実際、自分もエンジンルームにこもる熱は以前から気になってましたｲﾛｲﾛと勉強になります	コメントへの返答 2010年11月25日 21:11 rasukaruさんこんばんはコメありがとうございます。そうですかねそんな知識というほどのものじゃないですが、なるべくお金をかけないように、格好は×でも [実] を取るカスタマが信条です(笑） rasukaruさんもオーディオ入れ替えの件詳しくアップしませんか？

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