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2012年04月30日

インテークチャンバー仮組み

今日は休みでした。

お天気もよくて最高気温も２３度ぐらいで暖かい日でした。

昨日の黄砂＋小雨で汚くなったボディーを綺麗に洗い流して。

そしてインテークの材料を買いにホームセンターへ。

やっぱり排水管を使うのが一番簡単そうだったので、収まりそうな太さのものを買って。

適当にジコジコ切って仮組みしてみました。

運良く、これが組み込める最大サイズで、ボンネットもギリギリ閉まりました（＾＾V

問題はこれをどうやってスキマなく、ガッチリ形にするかが最大の問題。

エンジンの吸引力に負けないように接合しなければなりません。

接合部のスキマから吸ってしまっては意味がありませんから。

レゾネーターの接続もたいへんそうです。

FRPの粘土？みたいなので固める方法ってあるのかな？？？

アルミテープとか、ゴムテープとかいろいろ考え中です（＾＾；

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Posted at 2012/04/30 19:50:36

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やんま～@３３。 2012年4月30日 20:46 アロンアルファみたいなので、塞ぐのはダメですかね(^_^;) シリコンみたいなのも良いかも？！あっ　でもエンジンルームの熱も計算しないといけないですね(^_^;)	コメントへの返答 2012年4月30日 21:13 アロンアルファーね～シリコン樹脂もいいかもね！あれなら完全にスキマなくコーティングできますね。そうだ熱で溶けるとマズイですね（＾＾；でも最後の最後は吸気温度が上がらないように金色の断熱マットでカバーするので大丈夫かもしれません。
マティス 2012年4月30日 21:12 良い事考えましたね～これだったら会社に沢山あるから僕もやってみようかな～それかマフラーの曲がりを使っても出来そうですねＶＰ固めるのは、ＶＰののりを流し込んで、あとはマフラーパテやファイバーパテでいいんじゃあないかな？コーキングでもエンジン内の熱ぐらいだったら大丈夫でしょう	コメントへの返答 2012年4月30日 21:55 おお！FRPのプロがいらっしゃいました！塩ビ管てＶＰ管とＶＵ管という種類がありそうだとレシートを見て初めて気が付きました。エルボーだけVPでその他はVU管です（＾＾；厄介なのは接合部の遊びで曲げなければならないので、そこにスキマができることです。マフラーパテや、ファイバーパテ！そういう手もありましたね！ありがとうございます。
3737 2012年4月30日 22:27 エアー吸ったら厄介です。きっちり接合して直管の部分で曲げては如何ですか？バーナーで炙れば案外簡単にまげれます	コメントへの返答 2012年4月30日 22:53 おお～バーナーで煽るという手がありましたかさすが配管のプロ？ですね今回車体側の菅径もあまり考慮してなかったのでキッチリハマる変換継手？をもう一度探してみようかな… またアドバイスおねがいします
YST48☆よしかず 2012年5月1日 0:04 エンジンルームに塩ビパイプって不思議かつおもしろい画になりますね^^ 継ぎ手の部分が振動で抜けないか心配｡｡｡接合部、蛇腹はダメでしょうか？	コメントへの返答 2012年5月1日 9:11 おはようございます。はい、私は「実」で「カッコ良さ」を駆逐するのが好きなんです(笑) でもこの車の格を落としめているかもしれないのは「ごめんなさい」です（＾＾；ジャバラは吸気の負圧に負けて伸びちじみしてアクセルのツキが悪くなりそうでno-goodです。
してーう 2012年5月1日 3:37 ああ～レゾネーターは、そこまでやるならつけないことをおすすめします。とりあえず、無しでやってみて、不具合あるなら穴開けても間に合いそうです。無いほうが、レスポンス良いと思いますよ。	コメントへの返答 2012年5月1日 9:17 おはようございます。消音目的のレゾネーターは特に必要ないのですが、あの２本の吸引パイプが気になっています。１本は確かオイルパン内の空気圧を抜くラインだったように記憶していますが、もう１本は不明です。そのパイプ接合部の自作ははちょっと無理かなと思っています。最も悩む部分です．．．
citron1103 2012年5月1日 6:23 おお～！頑張ってますね～アドバイスは全くできませんが楽しみにしています。	コメントへの返答 2012年5月1日 9:42 おはようございます。まだ完成までいく自信は５０％ぐらいしかありません＾＾；悩んでいても仕方がないので、仮組したモノを手にとって考えていきたいと思います。
してーう 2012年5月1日 12:16 あのパイプはオイルの戻りです。いわゆるブローバイです。 http://item.rakuten.co.jp/suzysports/oil07/ 例えば、こういったのを付けて、出口の一本を大気解放にしたら如何でしょう。オイルキャッチタンクがあれば、問題無いと思いますよ。	コメントへの返答 2012年5月1日 22:37 私もちょっと調べてみました。このエンジンの場合レゾネータから右バンクのPCVバルブを経由してクランクケース内にフレッシュエアーを吸いこんで、汚れたブローバイガスになったら左バンクのPCVバルブから吐きだしてスロットルボディーの後方からインテークマニホールド内に入ってまたエンジンに吸わせて還元しているようです。レゾネータに接続するもう一本のホース（PSホース）はクランクケース内から負圧でガスを吸い取っているようです。エンジンの負荷状態によってこの二つの機能のどちらかを使うようです。改造に際しては最低でもＰＳホースによる吸引機能は残す必要がありそうです。（吸引側のPCVもクランクケース内に入る空気なので、ゴミとかがない綺麗なフィルターを通過した後の空気を入れてやる必要がある）勉強になりました（＾＾；
ナンダ 2012年5月1日 18:51 ラジエーター修理するパテなんてのも熱に強くていいですよね完成が楽しみです	コメントへの返答 2012年5月1日 22:40 ラジエター修理パテっつーもんがあったんですね。調べてみました。２液混合するとかなり頑丈に固まるみたいですね。参考にさせていただきます。

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やんま～@３３。 2012年4月30日 20:46 アロンアルファみたいなので、塞ぐのはダメですかね(^_^;) シリコンみたいなのも良いかも？！あっ　でもエンジンルームの熱も計算しないといけないですね(^_^;)	コメントへの返答 2012年4月30日 21:13 アロンアルファーね～シリコン樹脂もいいかもね！あれなら完全にスキマなくコーティングできますね。そうだ熱で溶けるとマズイですね（＾＾；でも最後の最後は吸気温度が上がらないように金色の断熱マットでカバーするので大丈夫かもしれません。
マティス 2012年4月30日 21:12 良い事考えましたね～これだったら会社に沢山あるから僕もやってみようかな～それかマフラーの曲がりを使っても出来そうですねＶＰ固めるのは、ＶＰののりを流し込んで、あとはマフラーパテやファイバーパテでいいんじゃあないかな？コーキングでもエンジン内の熱ぐらいだったら大丈夫でしょう	コメントへの返答 2012年4月30日 21:55 おお！FRPのプロがいらっしゃいました！塩ビ管てＶＰ管とＶＵ管という種類がありそうだとレシートを見て初めて気が付きました。エルボーだけVPでその他はVU管です（＾＾；厄介なのは接合部の遊びで曲げなければならないので、そこにスキマができることです。マフラーパテや、ファイバーパテ！そういう手もありましたね！ありがとうございます。
3737 2012年4月30日 22:27 エアー吸ったら厄介です。きっちり接合して直管の部分で曲げては如何ですか？バーナーで炙れば案外簡単にまげれます	コメントへの返答 2012年4月30日 22:53 おお～バーナーで煽るという手がありましたかさすが配管のプロ？ですね今回車体側の菅径もあまり考慮してなかったのでキッチリハマる変換継手？をもう一度探してみようかな… またアドバイスおねがいします
YST48☆よしかず 2012年5月1日 0:04 エンジンルームに塩ビパイプって不思議かつおもしろい画になりますね^^ 継ぎ手の部分が振動で抜けないか心配｡｡｡接合部、蛇腹はダメでしょうか？	コメントへの返答 2012年5月1日 9:11 おはようございます。はい、私は「実」で「カッコ良さ」を駆逐するのが好きなんです(笑) でもこの車の格を落としめているかもしれないのは「ごめんなさい」です（＾＾；ジャバラは吸気の負圧に負けて伸びちじみしてアクセルのツキが悪くなりそうでno-goodです。
してーう 2012年5月1日 3:37 ああ～レゾネーターは、そこまでやるならつけないことをおすすめします。とりあえず、無しでやってみて、不具合あるなら穴開けても間に合いそうです。無いほうが、レスポンス良いと思いますよ。	コメントへの返答 2012年5月1日 9:17 おはようございます。消音目的のレゾネーターは特に必要ないのですが、あの２本の吸引パイプが気になっています。１本は確かオイルパン内の空気圧を抜くラインだったように記憶していますが、もう１本は不明です。そのパイプ接合部の自作ははちょっと無理かなと思っています。最も悩む部分です．．．
citron1103 2012年5月1日 6:23 おお～！頑張ってますね～アドバイスは全くできませんが楽しみにしています。	コメントへの返答 2012年5月1日 9:42 おはようございます。まだ完成までいく自信は５０％ぐらいしかありません＾＾；悩んでいても仕方がないので、仮組したモノを手にとって考えていきたいと思います。
してーう 2012年5月1日 12:16 あのパイプはオイルの戻りです。いわゆるブローバイです。 http://item.rakuten.co.jp/suzysports/oil07/ 例えば、こういったのを付けて、出口の一本を大気解放にしたら如何でしょう。オイルキャッチタンクがあれば、問題無いと思いますよ。	コメントへの返答 2012年5月1日 22:37 私もちょっと調べてみました。このエンジンの場合レゾネータから右バンクのPCVバルブを経由してクランクケース内にフレッシュエアーを吸いこんで、汚れたブローバイガスになったら左バンクのPCVバルブから吐きだしてスロットルボディーの後方からインテークマニホールド内に入ってまたエンジンに吸わせて還元しているようです。レゾネータに接続するもう一本のホース（PSホース）はクランクケース内から負圧でガスを吸い取っているようです。エンジンの負荷状態によってこの二つの機能のどちらかを使うようです。改造に際しては最低でもＰＳホースによる吸引機能は残す必要がありそうです。（吸引側のPCVもクランクケース内に入る空気なので、ゴミとかがない綺麗なフィルターを通過した後の空気を入れてやる必要がある）勉強になりました（＾＾；
ナンダ 2012年5月1日 18:51 ラジエーター修理するパテなんてのも熱に強くていいですよね完成が楽しみです	コメントへの返答 2012年5月1日 22:40 ラジエター修理パテっつーもんがあったんですね。調べてみました。２液混合するとかなり頑丈に固まるみたいですね。参考にさせていただきます。

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