ファンのコントロール電圧測定

今日は休みでした。

午後からまたフロントバンパーを外して組み直し。

実は前回の取り付け時、エネルギーアブソーバー（パンパー内に収める発砲スチロール）を入れるのを忘れてれていたので（笑）

で、さっそく表題のファンコントロールラインの電圧を測ってみました。

以下、実験の時系列です。

１．エンジン始動後　　　　　指令電圧０Ｖ　　　ファン回転停止中

２．水温９４℃に上昇　　　　指令電圧１Ⅴ　　　ファン回転開始

３．水温９１℃に低下　　　　指令電圧０Ｖ　　　ファン回転停止

４．水温９４℃に上昇　　　　指令電圧１Ⅴ　　　ファン回転開始

５．水温９１℃に低下　　　　指令電圧０V　　　ファン回転停止

６．A/C　ＯＮ　水温９１度　指令電圧２V　　　　ファン回転開始

７．水温どんどん低下～８６℃　指令電圧２Ⅴ　ファン回転継続

８．A/C　ＯＦＦ　水温８７度　指令電圧０Ｖ　　　ファン回転停止

９．水温９４℃に上昇　　　　指令電圧１Ⅴ　　　ファン回転開始

10．水温９１℃に低下　　　指令電圧０Ｖ　　　　ファン回転停止

(コンピュータ制御系なので最高指令電圧は５Ｖでしょうかね）

　
ということで、


通常は９４℃でファン回転開始、９１℃に低下するとファン回転停止という現状でした。

これはマニュアルの設定値９７℃～９５℃と３℃のずれがあることが解りました。

姫号は設計より３℃ほどコールドエンジンだった
ということが明らかになりました（爆）


加えてエアコンを入れるとファンの回転が通常の２倍程度に上がって水温がみるみる下がってくるということが解りました。
（エアコンはそれだけエンジンの抵抗にもなるし、オルタネータの電力負荷も増えている）


しかし．．．この３℃のズレは何が原因でしょうか

水温センサーの経年変化（劣化）？

エンジンコンピュータがファンの回転指令を出す９５℃という設計値は経年劣化するはずはないので．．．？？？

水温表示データとエンジンコンピュータに入るデータに差があるということか？？？

設計どおり９７℃まで上がってくれれば改良なしでも納得できそうですが、
９４℃程度でファンで冷やされるとなんか違うなって感じがします。


次回はなんとかしてファンを強制的に止めてみたいと思います。