rouge40のブログ一覧

ここ１か月ほどかけて姫号の配線整理をしていました。

今まで無計画に電装品やカスタマ配線を追加＆追加してきたので、

コンソール内の配線が ゴッチャゴチャＭＡＸ で、どれが何の配線か全く分からず、
配線がマリモ状態 になっていました（笑）





今回の配線整理のポイント

■ 各種電装品の 電源供給口をコンソールBOX内のシガソケの裏に集約。
    （写真のような分岐配線をあらかじめ作成して接続）

■上記供給口に  ＡＣＣマスターＳＷ  を付けて、エンジン始動後に一挙にＯＮできるようにする。

■各電装品のアースラインも１箇所に集約しシンプルに。

■無駄に長い配線をカットし、配線ルート毎に束ねる。

■ETCやR-VIT DS などＳＷがない電装品のＳＷをコンソールBOX内に追加。

■何の配線か分かるようにタグを付ける。

特にＡＣＣマスターＳＷですが、これの利点は、

１、大電流が必要なエンジン始動前に、ACCマスターＳＷをＯＦＦにしておくことでACC電装品によるバッテリーの消耗がゼロになります。（燃費向上）

２．エンジン始動時にACC電源が一度落ちて、またＯＮになるという、電子機器によくない動作をさせなくてよくなりました。（電子機器の保護と快適な始動）

３．無駄な電力負荷を抑えてNETパワーを増やしたい時や低燃費走行したい時、バッテリーを充電したい時に一発で全てのACC電装品をカットできる。


その他いろいろやって疲れましたが大満足な配線整理でした。
関連情報URLは整備手帳です。

今日はやすみでした。

この時期にしては暖かく、今年最後の小春日より＝ＤＩＹ日よりです。

先日、お友達の　わいえーす　さんから、突如「レクサスSC430のテールいりませんか？」とメールが来て、ホイホイ　「要りま～す」　と返事をしたところ、なんと出世払い？でいただいてしまいました。

わいえ～すさん　本当にありがとうございます。　お礼のススキノでお待ちしています（謎）

で、ちょっと説明すると、
姫号、４０ソアラはレクサスＳＣ４３０と同じ型式のくるまなので、基本的には部品共通なのですが、レクサスのＬＥＤの最新デザインのテールランプに交換取り付けすると、テールランプの球切れ警報が着いてしまうんです。

ＳＣテールに交換された４０ソアラオーナーが必ず通る問題点です。

しかし、私も人並みに　「警報が付いちゃった！ど～しよう」　と悩めるのがめちゃ嬉しいです（笑）

普通はリヤのジャンクションボックスを交換（約３００００円～ぐらい？）するのがスマートな対策方法ですが、

私は私なりの方法で攻略することに。

どこかでだれかがやっていたような気もしますが、テールランプとストップランプ系統それぞれにダミーの抵抗をLEDランプと並列に接続してみました。

まだ放熱対策部分で最終的に完成はしていませんが、

実験段階で見事警報灯を消すことに成功！！！
（詳しくは整備手帳をご覧下さい）


やはりＳＣテールに換えると車の後ろ姿が新世代の車になりますね（嬉）

今まではオレンジ色のウィンカーライトが　「昭和」を感じさせていましたが（笑）


今日は朝から夕方まで、まったりといい車いじりができました。



■2013/11/6追記■ （純正ランプ仕様）
UZZ40 ４０ソアラ ライト関係仕様一覧
ランプ名称 バルブ仕様
ロービームヘッドランプ 12V　35W
ハイビームヘッドランプ 12V　65W
クリアランスランプ 12V　5W
フロントターンシグナルランプ 12V　21W＊
サイドターンシグナルランプ 12V　5W
フロントフォグランプ 12V　55W

ランプ名称 バルブ仕様
ストップ　＆　テールランプ 12V　21/5W
リヤターンシグナルランプ 12V　21W
バックアップランプ 12V　21W
ライセンスプレートランプ 12V　5W
ハイマウントストップランプ LED

ランプ名称 バルブ仕様
フロントパーソナルランプ＊ 12V　8W
バニティーランプ 12V　1.5W
グラブボックス照明 12V　1.2W
イグニッションキー穴照明 12V　1.4W
灰皿照明 12V　1.4W
ドアカーテシランプ 12V　3.8W
フロント足元照明 12V　1.4W
スカッフプレート照明 LED
シートベルトインナーバックル照明 LED
ラッゲージルームランプ 12V　3.8W

UZZ40 ＳＣ４３０ ライト関係仕様一覧
ランプ名称 バルブ仕様
ロービームヘッドランプ 12V　35W：D4S
ハイビームヘッドランプ 12V　65W：HIR-1
クリアランスランプ 12V　5W
フロントターンシグナルランプ 12V　21W：アンバー
サイドターンシグナルランプ 12V　5W：アンバー
フロントフォグランプ 12V　55W：H3

ランプ名称 バルブ仕様
テールランプ　＆　ストップランプ 12V　0.5/6.2W（LED18個）
リヤターンシグナルランプ 12V　21W：アンバー
バックアップランプ 12V　21W
ライセンスプレートランプ 12V　0.85W(LED2個)
ハイマウントストップランプ 12V　2.6W：LED9個

ランプ名称 バルブ仕様
フロントパーソナルランプ* 12V　8W
バニティーランプ 12V　1.5W
グラブボックス照明 12V　1.2W
イグニッションキー穴照明 12V　1.4W
灰皿照明 12V　1.4W
ドアカーテシランプ 12V　3.8W
フロント足元照明 12V　1.4W
スカッフプレート照明 LED
シートベルトインナーバックル照明 LED
ラッゲージルームランプ 12V　3.8W

■2013-10-26追記■

このＬＥＤ明るくてよかったんですが、一つ問題が発生しました。

この車は室内バックミラー内にキーによるドアロック/アンロックの電波を受けるアンテナが内蔵されているのですが、それとこのＬＥＤライト(電流による磁界）が電波干渉し、ＬＥＤが点灯している間キーによるドアロック/アンロックが作動しずらいのです。

とりあえず他のLEDライトに替えてみたいと思います。

同じような現象は以前中国製？ドラレコを付けた時にも起きました。

バックミラー周辺に装備品を追加する場合は要注意です。


以上、追加レポートでした。




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今更ですが室内灯をＬＥＤに換えました。
めちゃくちゃ明るいです。 

ＢＥＦＯＲＥ


ＡＦＴＥＲ



■2013/11/6追記■ （純正ランプ仕様）
UZZ40 ４０ソアラ ライト関係仕様一覧
ランプ名称 バルブ仕様
ロービームヘッドランプ 12V　35W
ハイビームヘッドランプ 12V　65W
クリアランスランプ 12V　5W
フロントターンシグナルランプ 12V　21W＊
サイドターンシグナルランプ 12V　5W
フロントフォグランプ 12V　55W

ランプ名称 バルブ仕様
ストップ　＆　テールランプ 12V　21/5W
リヤターンシグナルランプ 12V　21W
バックアップランプ 12V　21W
ライセンスプレートランプ 12V　5W
ハイマウントストップランプ LED

ランプ名称 バルブ仕様
フロントパーソナルランプ＊ 12V　8W
バニティーランプ 12V　1.5W
グラブボックス照明 12V　1.2W
イグニッションキー穴照明 12V　1.4W
灰皿照明 12V　1.4W
ドアカーテシランプ 12V　3.8W
フロント足元照明 12V　1.4W
スカッフプレート照明 LED
シートベルトインナーバックル照明 LED
ラッゲージルームランプ 12V　3.8W

UZZ40 ＳＣ４３０ ライト関係仕様一覧
ランプ名称 バルブ仕様
ロービームヘッドランプ 12V　35W：D4S
ハイビームヘッドランプ 12V　65W：HIR-1
クリアランスランプ 12V　5W
フロントターンシグナルランプ 12V　21W：アンバー
サイドターンシグナルランプ 12V　5W：アンバー
フロントフォグランプ 12V　55W：H3

ランプ名称 バルブ仕様
テールランプ　＆　ストップランプ 12V　0.5/6.2W（LED18個）
リヤターンシグナルランプ 12V　21W：アンバー
バックアップランプ 12V　21W
ライセンスプレートランプ 12V　0.85W(LED2個)
ハイマウントストップランプ 12V　2.6W：LED9個

ランプ名称 バルブ仕様
フロントパーソナルランプ* 12V　8W
バニティーランプ 12V　1.5W
グラブボックス照明 12V　1.2W
イグニッションキー穴照明 12V　1.4W
灰皿照明 12V　1.4W
ドアカーテシランプ 12V　3.8W
フロント足元照明 12V　1.4W
スカッフプレート照明 LED
シートベルトインナーバックル照明 LED
ラッゲージルームランプ 12V　3.8W

■2013-11-4追記■

作成したリレーを接続してテストしましたが、失敗しました。
リレーSWをONしてファン制御ラインをカットした瞬間、水温関係なしに、最大回転数でファンが回転し始めました。
原因は、エンジンECUからファンコントロールECUへの制御ラインをカットすると、
エンジンECUがファンコントロール故障と判断してファンを最大回転に上げるようです。

以前の実験で、コネクターを抜いてテストした時に、ファンモーターのアースラインも抜けていたのでこれを確認できていませんでした。

プロジェクトは振り出しに戻りました。
制御ラインをカットするんじゃなくて、制御電圧をコントロールする方法じゃないとダメみたいです。



以下このブログのオリジン
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今日は休みでした。

いつもこの文句から始まるので休んでばかりみたいですね（自爆）

短い時間の車通勤でエンジンが温まらないうちに会社に着いてしまい燃費激悪！の対策として、
クーリングファンの回転を止める策略を思いつき、

先日はファンのコントロールラインを確認し、制御電圧も測ってみました。

で、今日は、そのコントロールラインをカットするリレーを作ってみました（タイトル画像）

まず、このコントロールラインをカットしてもエンジンＥＣＵの警報灯が点灯しないかどうかと、
コントロールラインをカットするだけで実際にファンが作動しないかどうかの実験をしてみました。

その確認方法はファンコントロールラインのコネクターを抜いて見ました。↓
 

コネクターを抜くとファンモーターのアースラインも切れるので結果、当然かもしれませんがファンが回転せず、
水温が見事！１００℃まで上がりました。
ＥＣＵの警報灯も点灯しません。↓


そこでコネクターを繋ぐと、いきなりファンがＭＡＸ回転で回り始めました。

実験成功です。

それで、このコントロールラインをカットするリレーを作ってみました。
このリレーは通常はノーマル状態、SWオンで通電し、コントロールラインが切れます。
この時、アブノーマル状態を示す赤いＬＥＤが同時に点灯します。


そして、このリレーを実際どこに噛ますか．．．
最初はファンのすぐ近くの線をカットして噛まそうと思っていましたが、
熱をモロに受ける場所なので、コントロールラインの根源である、
エンジンＥＣＵのコネクター配線に噛ますことにしました。
↓これがその場所です。
（エンジンに向かってＥＣＵの一番左下のコネクターの「黄色に銀色の点がある線」です。↓
 

これをカットして、ギボシを着けたところで今日は時間切れでした。
今日はカットしたギボシをそのまま繋いで終わり。


次回はここに実際にリレーを噛まして、スイッチ配線を車内に延長して完成予定です。



関連情報URL：整備手帳：解説

今日は休みでした。

午後からまたフロントバンパーを外して組み直し。

実は前回の取り付け時、エネルギーアブソーバー（パンパー内に収める発砲スチロール）を入れるのを忘れてれていたので（笑）

で、さっそく表題のファンコントロールラインの電圧を測ってみました。

以下、実験の時系列です。

１．エンジン始動後　　　　　指令電圧０Ｖ　　　ファン回転停止中

２．水温９４℃に上昇　　　　指令電圧１Ⅴ　　　ファン回転開始

３．水温９１℃に低下　　　　指令電圧０Ｖ　　　ファン回転停止

４．水温９４℃に上昇　　　　指令電圧１Ⅴ　　　ファン回転開始

５．水温９１℃に低下　　　　指令電圧０V　　　ファン回転停止

６．A/C　ＯＮ　水温９１度　指令電圧２V　　　　ファン回転開始

７．水温どんどん低下～８６℃　指令電圧２Ⅴ　ファン回転継続

８．A/C　ＯＦＦ　水温８７度　指令電圧０Ｖ　　　ファン回転停止

９．水温９４℃に上昇　　　　指令電圧１Ⅴ　　　ファン回転開始

10．水温９１℃に低下　　　指令電圧０Ｖ　　　　ファン回転停止

(コンピュータ制御系なので最高指令電圧は５Ｖでしょうかね）

　
ということで、


通常は９４℃でファン回転開始、９１℃に低下するとファン回転停止という現状でした。

これはマニュアルの設定値９７℃～９５℃と３℃のずれがあることが解りました。

姫号は設計より３℃ほどコールドエンジンだった
ということが明らかになりました（爆）


加えてエアコンを入れるとファンの回転が通常の２倍程度に上がって水温がみるみる下がってくるということが解りました。
（エアコンはそれだけエンジンの抵抗にもなるし、オルタネータの電力負荷も増えている）


しかし．．．この３℃のズレは何が原因でしょうか

水温センサーの経年変化（劣化）？

エンジンコンピュータがファンの回転指令を出す９５℃という設計値は経年劣化するはずはないので．．．？？？

水温表示データとエンジンコンピュータに入るデータに差があるということか？？？

設計どおり９７℃まで上がってくれれば改良なしでも納得できそうですが、
９４℃程度でファンで冷やされるとなんか違うなって感じがします。


次回はなんとかしてファンを強制的に止めてみたいと思います。