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久々のプロジェクト立ち上げです（大袈裟ですが）

４０ソアラの場合、ラジエターのクーリングファンは水温が約９７℃以上で回り始め、約９５℃以下になると停止します。

姫号の場合冬は燃費が極端に悪くなるので、それを改善するために、始動後１分でも早く水温９５℃程度とＡＴオイル温度も８０℃程度まで温ためたいのです。

これまでの経験上ＡＴも十分温まらないとアイドリングに必要な燃料噴射量が減りません。

[蛇足ですが]
（アイドリングでの燃料噴射量はエンジンがどんな出力を出していたとしても最低限必要な噴射量で、最も基本的でユニークな性能だと思います。）

(加えてコメントするならば、この基本的な噴射量が少なければ少ないほど、最大噴射した時に車輪を駆動するために使われる燃料量＝パワーの比率が大きくなるともいえます。すなわち燃費がよいということとパワーが出る効率が良いということは同じだと思います）


ＡＴはエンジンからの熱伝導でも温められているハズです。
ＡＴがまだ十分温まっていないのに水温だけ上がったところでファンが働いて冷やし始めてしまいます。
ＡＴも十分温まるまでファンは回したくないのです。

また、ＦＡＮが回ると電力も消費するのでオルタネーターに負荷がかかって燃費が悪くなります。

なのでなるべくファンを回さない！
これが目的です。


水温センサーの精度が悪化して制御点がずれていることも考えられます。

それでまず、停止時にファンの回り始める温度を確認したいと思います。

走行中にＦＡＮの回転強度を確認するために電圧計を取り付けを計画しています。

ファンはエンジンコントロールコンピュータが、「エンジン回転数」「水温」「A/CのON/OFF」を勘案して電圧制御により２個のＦＡＮに回転数の指令を出しています。

なので、この電圧を運転席でモニターできればＦＡＮの動きをつかめます。

ＦＡＮの電源をコントロールするリレーを制御すれば強制的にＦＡＮを止めることもできるかもしれません。



それは違う とか何かアドバイスがあればお願いします。

今日は休みでした。

ちょっと風はあったのですが天気も良くＤＩＹ日和でした。

先日楽天優勝セールで衝動的にポチったライト関係を取り付けました。




今日のメニューは

１．純正ポジション球　→　
　　２５発純白ＬＥＤライトへ交換
２．純正近目HIDバーナー　→　
　　５５Ｗ ８０００ケルビンＨＩＤバーナーへ交換
３．純正黄色いフォグランプ　→　
　　　　ライトの中の黄色いガラスを割って、
　　３５Ｗ ６０００ケルビンＨＩＤシステムへ交換

以前はライトなんてわざわざＬＥＤに変えたり、ＨＩＤにする必要性は感じていなく、全くの純正だったんですが、意識改革の一環として、今回やってみることにしました。


ヘッドライトや、バンパーを外すのは初めてでしたので、一通り予習をしてはいましたが、けっこう大変でした。


開始は朝８時、まったり余裕ぶっこいて何回も休憩してやってました。

１時半ごろからメインエベントの「フォグランプHID化」にとりかかりました。

しかし、配線がよくわからず難航しました。

外部のバッテリーにつないで発光確認をして、配線の意味がわかりました。

しかし、純正の配線とＨＩＤ製品の配線：ぶった切ってギボシで繋いで～　の加工が必要で大変でした。


結局終わったのは陽もとっぷりと暮れて真っ暗の１８時。


ライトの点灯テストにはいい時間でした。

思っていたよりかなり爆裂光で、ほんとに明るいです。(今までの純正はなんだったんだろ）

フォグランプとヘッドライトでケルビン数が違いましたが、ほとんど同じ色でした。よかった。

なぜかＷ数の小さいフォグランプのほうが明るいような感じがします。（光軸を上向きにしすぎたかも）



もう、会社からの帰宅時は暗いので、これからは安全で明るい通勤を楽しめそうです。


黄色いフォグランプは雪道、吹雪、深い峠道の霧などでは他の車からよく見てもらえる（被視認性）がいいので良いと思っていましたが、
さすがにデザイン的に古い感じがして今回見切りをつけました。


さらば黄色いフォグランプ！


■2013/11/6追記■ （純正ランプ仕様）
UZZ40 ４０ソアラ ライト関係仕様一覧
ランプ名称 バルブ仕様
ロービームヘッドランプ 12V　35W
ハイビームヘッドランプ 12V　65W
クリアランスランプ 12V　5W
フロントターンシグナルランプ 12V　21W＊
サイドターンシグナルランプ 12V　5W
フロントフォグランプ 12V　55W

ランプ名称 バルブ仕様
ストップ　＆　テールランプ 12V　21/5W
リヤターンシグナルランプ 12V　21W
バックアップランプ 12V　21W
ライセンスプレートランプ 12V　5W
ハイマウントストップランプ LED

ランプ名称 バルブ仕様
フロントパーソナルランプ＊ 12V　8W
バニティーランプ 12V　1.5W
グラブボックス照明 12V　1.2W
イグニッションキー穴照明 12V　1.4W
灰皿照明 12V　1.4W
ドアカーテシランプ 12V　3.8W
フロント足元照明 12V　1.4W
スカッフプレート照明 LED
シートベルトインナーバックル照明 LED
ラッゲージルームランプ 12V　3.8W

UZZ40 ＳＣ４３０ ライト関係仕様一覧
ランプ名称 バルブ仕様
ロービームヘッドランプ 12V　35W：D4S
ハイビームヘッドランプ 12V　65W：HIR-1
クリアランスランプ 12V　5W
フロントターンシグナルランプ 12V　21W：アンバー
サイドターンシグナルランプ 12V　5W：アンバー
フロントフォグランプ 12V　55W：H3

ランプ名称 バルブ仕様
テールランプ　＆　ストップランプ 12V　0.5/6.2W（LED18個）
リヤターンシグナルランプ 12V　21W：アンバー
バックアップランプ 12V　21W
ライセンスプレートランプ 12V　0.85W(LED2個)
ハイマウントストップランプ 12V　2.6W：LED9個

ランプ名称 バルブ仕様
フロントパーソナルランプ* 12V　8W
バニティーランプ 12V　1.5W
グラブボックス照明 12V　1.2W
イグニッションキー穴照明 12V　1.4W
灰皿照明 12V　1.4W
ドアカーテシランプ 12V　3.8W
フロント足元照明 12V　1.4W
スカッフプレート照明 LED
シートベルトインナーバックル照明 LED
ラッゲージルームランプ 12V　3.8W

写真はハリーさんの奥様が撮ってくれた写真です。
ブログから拝借いたしました。
走ってるこのホイール、自分では初めてみました。
ダーツの「的」みたいだ（笑）

ドラレコに動画が残っていたので編集してアップしました。

関連情報URLはハリーさんのフォトギャラ。

今日は休みでした。

今日は北海道の３地点で最低気温が氷点下だったそうです。
（札幌は８℃ぐらい）

足音をたてて冬がやってきます。

姫号もそろそろ冬の準備ということで、今日は吸気系統を冬バージョンに変更しました。

エンジンを早く温めて燃費が良くなるように外気導入をやめてエンジンルーム内の温かい空気をエンジンに吸気させます。

昨年は外からの空気取り入れ口を塞いでエアクリーナＢＯＸは残していましたが、
今年はエアクリーナＢＯＸも外して、フィルター剥き出し仕様です。

エンジンの音がよく聞こえるようになりいい感じです。

今日は休みでした。

秋の入り口、北海道の大雪山系では既に紅葉が始まっています。

天気がよかったので、昨日の夕方交換したバッテリーの充電も兼ねて当てずっぽドライブに出かけました。

走り出してすぐ感じたのは、
「車全体にパワーがみなぎっている」ということです。

バッテリーを新品と交換したせいでオルタネーターの負荷が減ったせいか、
あるいはバッテリー放電特性の向上で、スパークプラグの着火性能が上がっているのか、
とにかくエンジンのレスポンスというか、パワーが出てる感じがしました。
（燃費も踏んだ割には５００kmのドライブ通しで１１．７kmでした。）


行先は春のドライブで見つけた車のいないストレスフリーの道路：道道２８号線を北上。

途中で、あれ～～～　どこかで見た小学校？？？

三菱デリカＤ：２のコマーシャルで使われている小学校を偶然発見。

当別町立 弁華別小学校 （べんけべつしょうがっこう）：写真

そのコマーシャルはこちら↓


その後、まだまだ時間があるので北上を続け、遠軽町の太陽の丘公園の「コスモス園」に行ってきました。

↓そこで撮った写真
広角レンズで近くでとると円い感じの車に見えて、↓

望遠レンズで離れて撮ると長い車に見えます。↓


帰りはサクッと道央道で、夕食に間に合いました.

あと一週間もすれば山は初雪か～　ガクっ！