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先日、ネット徘徊中に赤いハンドルカバーを見つけまして。

アメリカの bedding-in という寝具のネットショップでなんですが、
赤くてあまり見かけないデザインなので衝動買いポチっと。

最近の車のハンドルは太いですが、
この車のような2000年代前半設計の車はハンドルがまだ細いです。
今の30プリウスより細いです。

カバーつけると握りが太くなっていい感じです。

やっぱり太い方ががっちり握れて安心感がありますね。

気分転換にナイスでした。

■2013-10-26追記■

このＬＥＤ明るくてよかったんですが、一つ問題が発生しました。

この車は室内バックミラー内にキーによるドアロック/アンロックの電波を受けるアンテナが内蔵されているのですが、それとこのＬＥＤライト(電流による磁界）が電波干渉し、ＬＥＤが点灯している間キーによるドアロック/アンロックが作動しずらいのです。

とりあえず他のLEDライトに替えてみたいと思います。

同じような現象は以前中国製？ドラレコを付けた時にも起きました。

バックミラー周辺に装備品を追加する場合は要注意です。


以上、追加レポートでした。




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今更ですが室内灯をＬＥＤに換えました。
めちゃくちゃ明るいです。 

ＢＥＦＯＲＥ


ＡＦＴＥＲ



■2013/11/6追記■ （純正ランプ仕様）
UZZ40 ４０ソアラ ライト関係仕様一覧
ランプ名称 バルブ仕様
ロービームヘッドランプ 12V　35W
ハイビームヘッドランプ 12V　65W
クリアランスランプ 12V　5W
フロントターンシグナルランプ 12V　21W＊
サイドターンシグナルランプ 12V　5W
フロントフォグランプ 12V　55W

ランプ名称 バルブ仕様
ストップ　＆　テールランプ 12V　21/5W
リヤターンシグナルランプ 12V　21W
バックアップランプ 12V　21W
ライセンスプレートランプ 12V　5W
ハイマウントストップランプ LED

ランプ名称 バルブ仕様
フロントパーソナルランプ＊ 12V　8W
バニティーランプ 12V　1.5W
グラブボックス照明 12V　1.2W
イグニッションキー穴照明 12V　1.4W
灰皿照明 12V　1.4W
ドアカーテシランプ 12V　3.8W
フロント足元照明 12V　1.4W
スカッフプレート照明 LED
シートベルトインナーバックル照明 LED
ラッゲージルームランプ 12V　3.8W

UZZ40 ＳＣ４３０ ライト関係仕様一覧
ランプ名称 バルブ仕様
ロービームヘッドランプ 12V　35W：D4S
ハイビームヘッドランプ 12V　65W：HIR-1
クリアランスランプ 12V　5W
フロントターンシグナルランプ 12V　21W：アンバー
サイドターンシグナルランプ 12V　5W：アンバー
フロントフォグランプ 12V　55W：H3

ランプ名称 バルブ仕様
テールランプ　＆　ストップランプ 12V　0.5/6.2W（LED18個）
リヤターンシグナルランプ 12V　21W：アンバー
バックアップランプ 12V　21W
ライセンスプレートランプ 12V　0.85W(LED2個)
ハイマウントストップランプ 12V　2.6W：LED9個

ランプ名称 バルブ仕様
フロントパーソナルランプ* 12V　8W
バニティーランプ 12V　1.5W
グラブボックス照明 12V　1.2W
イグニッションキー穴照明 12V　1.4W
灰皿照明 12V　1.4W
ドアカーテシランプ 12V　3.8W
フロント足元照明 12V　1.4W
スカッフプレート照明 LED
シートベルトインナーバックル照明 LED
ラッゲージルームランプ 12V　3.8W

５年使ったバッテリー、この冬は越えられそうもないので交換しました。

交換したバッテリーはBOSCH　SLX-7C（７７Ah）です。

姫号は国産車ですが、バッテリーは欧州規格のものじゃないと合いません。

欧州規格ってよくわかりませんでしたのでいろいろしらべまして勉強になりました。

ＪＩＳ規格となにがちがうというと、大きくちがうのは形です。

ターミナルを接続する部分が凹んでいます。


いままでは純正と同じ容量６６Ahの　ＡＣ　DELC0が搭載されていましたが、
今回のBOSCHは、純正と同じ規格の大きさでも蓄電容量が大きく、７７Ahのものになりました。

この容量もＪＩＳ規格と容量の計算方法が違って、
欧州７７Ahは国産の１０５Ahぐらいのバッテリーに相当すると思います。

最近のバッテリーは充電、放電性能がかなり良くなっているようですね。

このBOSCHのバッテリーもバッテリー内部の極板に鍛造シルバー合金を使ったりして内部抵抗を減らして電圧が瞬時にでるようにしているらしいです。

そしてバッテリー液が減りにくいので液の補給は必要ない完全メンテナンスフリーです。
（ＡＣ　DELCOもそうでしたが）


エンジンをかけると、スターターの勢いがすごいです。

今まで1秒ぐらいかかっていたのが０．５秒でかかります（＾＾V

久々の「謎的タイトル」です（笑）

はい写真のとおり．．．

ボルテックスジェネレーター第２弾です。

前回、第１弾ではミラーの周りにつけて風切音の低減と空気抵抗の減少も狙いました。

今回はリヤドアーのエンドに並べて、気流が後方へ巻き込む前に乱流エネルギーを与えて後部の負圧による抵抗を減らそうという狙いです。


ここに貼る人ってたぶんいないでしょうね。
かなり派手というか「なんじゃこりゃ？」っていう感じですが、本人は大真面目。
これで高速燃費が少しでも良くなったらすごいですね（笑）

今までの平坦直線路25kmの100km/hでの最高燃費は13.5km/lです。
ボルテックスジェネレーターの装着で夢の14km/l台も見えてきました（笑）


空気抵抗＝CD×前面投影面積×速度の2乗　だそうです。

高速では走行抵抗の大部分が空気抵抗ですから敵は「見えない空気」なんですね。

今日はやすみでした。

プリちゃんイジリがひと段落して、やっとおちついて姫号をいじりができるようになりました。

ちょっと前に米国から仕入れていたパーツ：
ゴーストシャドウライトを着けてみました。

(お友達のmaigo_2さんのブログでこんなのあるのをしりました）

これは本来ドア下に着けて、ドアを開けた時に
路上に投影するものなんですが、

そのまんまやったんじゃ「ガレージルージュ」の価値はないので(笑）、

天井に投影してみました。

ヘッドレストとバックボードの隙間にちょうど良く挟みこめました。

電源は余っていたシガーソケットを繋いだだけですのでカンタンに取り付け出来ました。

ドアに施工するのはちょっと面倒だったという理由もあります（＾＾；

別のデザインのシャドウライトも仕入れていますので、それをドアに着けようと思います。

冬はイルミネーションの季節ですから派手にイキますね（笑）

そうそう、

第1レクサスパーツ：キーカバー、第２レクサスパーツ：ショック＆バネユニット

そしてこれが第3のレクサスパーツ？（マークだけ）となりました。