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だいぶん寒くなってきました。
今朝は0℃前後まで冷え込みました。

そんな冷たく引き締まった密度の濃い空気はエンジンにはこの上ないご馳走なはず。

しかしいくら外気が冷たくても、信号待ちの間ラジエターまわりから湧き上がる熱気を吸入していたりして、吸気温度は５０℃以上になっています。

そこで下の写真のようにラジエター上の開口部を完全に遮蔽して、吸気口と分断しました。
遮蔽に使ったのはキャンプなどで使う 「断熱マット」 です。
これでエンジン吸気を完全に外部のフレッシュエアーに限定させます

この状態で、　エンジンスタート　～　約３８分間アイドリング　～　走行　の
実際の水温、吸入空気温度のグラフが↓です。
この遮熱カバーをつけても、アイドリング時は
ジワジワと吸気温度が上昇し、50℃ぐらいまで上がります。
これは、吸気温度というより、
ラジエターの熱で吸気管が熱くなって、吸入空気が温められてしまう
ということがわかりました。


走行すると、吸気温度は１０℃ぐらい下がりますが、
３５℃を下回ることはありませんでした。

実際、吸気管自体の温度を測ると３５℃程度ありました。

エンジン吸気温度は冬でも３５℃近辺の高い温度まで上昇安定、
けっこう熱い空気を使っているということがわかりました。


よく調べてみると　エンジンルーム内部で
ラジエターファンの熱い空気がモロに吸気管に当たって
温められているということが分かりました。

今後は吸気管の断熱化に取り掛かりたいと思います（＾＾；