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なんです。（笑）

先日クラウンの試乗をしたんですが、その時のブレーキペダルのフィーリングは最高でした。
カッチリしていて、1cmぐらい踏んだところで、バッドのアタリが分かり、後は固くてガツンと油圧がかかる感じでした。
TO○○TAのブレーキだってこれが普通なんだ！と開眼しました（笑）

それに引き換え、ウチの姫君のブレーキべダル、なんだか変で気になってきてました。

踏んだ感触がふにゃふにゃでフニャーなんです。（制動力に問題は無くちゃんと止まる）

今朝どんどん踏むと　「底までイク」　ことが判明しましたので、
さすがに不安になりＤらーでみてもらっています。

さて皆さん、この原因はなんだと思います？

リアルタイムな問題です。回答はいつになるか分かりません。
すぐにカッチリフィーリングに治ればいいのですが．．．


■続報１（９／５）■

夕方Ｄらーから車を引き取ってきました。
今回は４輪のポイントからエアー抜きをやっていただきました。

しかし、ペダルのふわふわ感と底づきは治りませんでした。
担当の方は「この車はこんなものと言うしかない状態です」
とおおせられました。また「状態を比べる他の同型車がないので何とも言いがたい」とも。
アルシオーネ時代から続く、レア車種大好き人間の苦悩でもあります（笑）

エアー混入が原因でないとすれば、
マスターシリンダのピストン先端でフルードに圧力をかけるゴムが劣化して
ブレーキフルードがその脇から漏れているのでは？？？ 特にゆっくりペダルを踏んだ時に
（うちの会社の人の話）

で、今日は車はとりあえず引き取りで、今後の対策話し合い。
宿題１：札幌の本社に同等不具合の問い合わせ
宿題２：マスターシリンダの改良型が出ていないか調査をお願いしました。

そこで　４０ソアラ乗りの方にお願い　です
バッドやキャりパーの性能ではなく、
ブレーキペダルとマスターシリンダのフィーリングについて
あなたのお車の状態を教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いいたしますm(_ _)m



■続報２（９／１６）■

その後他の４０ソアラ乗りの方からはレポート上がってきませんが
「ある方はＨ１３年式の４０ソアラで同じような症状となり、
改良型のマスターシリンダに交換されて改善していた」
という情報をいただきました。
しかし、上記宿題１と２についての回答は

宿題１：「メーカーにもそのような故障の報告は上がってきていない。」
宿題２：「改良型マスターシリンダは存在しない。部品番号の変更型もない。」

ということで、頭の中が？？？？？？？？？？？状態です。

■続報３（９／１８）■

今日技術マニュアルに書いてある車上検査を自分で行ってみました。

マスターシリンダ付属のアキュームレーターとその加圧用電気ポンプの機能点検です。
エンジンを切ってブレーキペダルを４０回ぐらい、ペダルが軽くなるまで踏んで
イグニッションをＯＮ位置にする→加圧ポンプが加圧を始めてアキュームレーターを満タンにするまでの時間を計ります。（音が止まるまで）
これが２０秒～８０秒であればノーマルです。私の車は２７秒でノーマルでした。

もう一件、ハイドロブースター作動点検というのがあります。
イグニッションＯＦＦでペダルが軽くなるまで４０回ぐらい踏む
ペダルを踏んだままイグニッションスイッチをＯＮにしてブレーキペダルの高さの変化を点検します。
イグニッションＯＮ後、ペダルが少し奥へ入ればＯＫです。
私の車は少し奥にはいったあと、向こうから押されてグググっと手前に戻ってきます。
これがノーマルなのかどうかわかりません。
でもなんか違うような気がします。
手前にグググっと来るとは書いていないからです。？？？？？

■続報４（９／２０）■

今日も朝からガレージでちまちま対策中
さきほどブレーキペダルの床からの高さを計ってみました。
本当はカーペットやその下のゴムシートもはがして鉄板に貼られた防振用のアスファルトシートから
ペダルの上面までの高さを計測しなければならないのですが、これらをはがすのは実際無理でした。
高さの基準は１５４ｍｍ±５ｍｍです。
カーペットなどの厚さが２ｃｍぐらいあったとして、だいたい基準値前後には入ると確認出来ました。
それから「ブレーキペダルの踏み残り代点検」をしてみました。
ペダルを約５０ｋｇの強さで踏んでこれもカーペットをめくった状態で１００ｍｍが基準です。
私の体重が５４kgなので、片足つま先で立った時のつま先にかかる圧力を覚えてそれを少し緩めた感じで５０kgとして計測するとだいたい１００ｍｍの基準前後です。
但しそこからほんの少し力を入れると奥にコツンと当たり止まります。
ここがノーマルなのかわからないところ。
もっとシリンダからの反力が来て、底突きしない圧力がかかって欲しいのですが。
そうならない原因として考えられるのは
１．反力を生むため蓄圧器：アキュームレーターに内封されている窒素の圧力が減っているのか？？？
２．または加圧機：ブースターポンプのモーターが弱って十分加圧できていないのか？？？
３．あるいはマスターシリンダで加圧された圧力が隙間から逃げているのか
しかし、おかげさまで、もうだいぶんブレーキの構造には詳しくなりました（苦笑）

■続報５（９／２6）■

本日Ｄにて各車輪への油圧バルブのアクティブテストをしてもらいました。
これはS2000というハンディー端末を車両に接続して、この指令により
全車輪ブレーキラインの油圧保持用のバルブを意図的に閉じて、
この状態で「ブレーキペダルが奥へ入っていかないか？」のテストです。
結果は「奥へは入らなかった」でＯＫでした。
このことは「ブレーキ作動時に油圧の逃げ道(漏れ）はない」と言うことです。
これでもうテストすることはなくなりました。
この状態をノーマルと信じていいようです。
なんだかスッキリしませんが、とりあえずこんなもんだと思うしかありません。
少し時間的に距離を置いて再評価と別の対策を考えたいと思います。(終）

■続報６（２０１６年６／２０）■
２０１３年３月にはレクサスＬＳブレーキキットに交換し、制動力自体は絶大、強力になっていました。

先日ＤらーにてＳ２０００端末を使用したマスターシリンダユニットの空気抜き及びブレーキフルード全交換をしてもらいました。
この二つによって、ペダルの効き始めるポイントが手前に早くなり、当たってからのタッチ、剛性感もよくなりました。
剛性感が上がって、奥入り感もかなり改善しました。