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今朝、ショップに車を預けて純正のアンダーフロアブレースにクロスバーを一本追加してもらいました。

（左の図面は純正ブレースの配置図ですが、赤い部分が追加したバーです。）

この車を乗っている方はみなさんお分かりなんですが、
姫号：型式:UZZ40はバージョンによって程度の差はありますが、
オープンカーの宿命といいますか、荒れた路面の凹凸を前後、左右アンバランスに拾うと車全体がブルブルと振動することがあるのです。

それで、みなさん、だいたいTOM'Sの強化ブレースに換えてボディー全体を強化してらっしゃる。
しかし、このブレースが生産中止となり、入手が極めて困難な状況になっているんです。

これを装着したみなさんの激変レポートを見るたびに、ヨダレをたらして見ていたんですが、
今回ワンオフで、一番効くと思ったクロスバー(横棒）を一本作製、装着していただきました。

ショップはうちの会社の車が好きな方がよく利用するレーシングパーツの加工を手掛ける札幌の
三共自動車整備さんです。

先日の相談に約１０分、そして今朝預けてから、完成の電話をもらうまで約６時間。さすがプロです。早い！

そして今夕受け取りました。

（本当はTOM'Sのまんまコピーを勧められましたが、それだとオリジナリティーがないし、コスパも考慮して横１本に）

さっそくテストドライブ。

ショップを出て、最初の交差点を左折．．．「お！お～～～？？？」
次の青信号の交差点をちょっと速めで右折．．．「お～～～なんじゃこりゃ～～」

リヤがスムーズ！なぜかロールが少ない感じで水平旋回している錯覚。

その後、荒れた路面を選んで市内でテストドライブ続行。

リヤ全体の剛性が上がりサスが上下する感覚(心地よい振動）が良くわかる！
「剛性が上がるとサスが仕事をするのがよくわかる」と良く聞かされていましたが
このことだったんですね。

今回横棒を入れた狙いは「横棒で横剛性アップ」というのは確実にあるんですが、
横棒を、純正ブレースが形成するひし形の真ん中に横に入れたので、
ひし形が前後に伸びなくなり、前後方向の剛性も上がりました。

ピッチングが減り、明らかに体感できる以前と違うフラットライド感！

ワダチができている幹線道路をクロスして横切ると以前は大きなピッチング振動を感じましたが、
今日はそれが減少してよりフラットに走り抜けることができました。

そして車体の前と後ろで位相差のある路面からの外力で生じる「ねじれ振動：ぽよぽよ振動」も完全になくなったわけではありませんが、確実に振幅が減りました。

これもひし型強化により後部のＶ型ブレースが左右に動かなくなり、
ブレースがボディーに接続する最後尾の吊り下げタワー型のブラケットの左右振動が減り、
結果、後部ボディーにロール振動が来なくなったためだと思います。

今回追加したブレースバーは一本で、TOM'Sブレースセットを組むよりはその効果はぜんぜん少ないと思いますが、
入れたバーの太さが２ｘ４cmのブレースとしては極太バーなせいもあって割と効いてくれました。

そして、取り付け部分にブラケットを作成してサスのメインメンバーのコアに組み込んだのでそれも功を奏したと思います。

今日は暗いので写真は後日整備手帳にでもアップしたいと思います。

参考：整備手帳

参考：ブレース資料（フォトギャラリー）


■追記■
デメリット：横から突っ込まれると反対側のサスメンバーまでダメージが及びます。
フロントのタワーバーと同じですね。