rouge40のブログ一覧

８月３０日にフロントタイヤ交換と一緒に「リアサス強化ブレース」を装着いたしました。
（装着前にシャシクリアーで防錆処置）

これは、簡単にいうと、サスペンションを構成する各アーム類の取り付け剛性を高めたり、サスペンションサブフレームを補強して外力が加わった時でも、サスペンションが設計通りのジオメトリーによる正確な動作をするようにするモノ。
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（だと思います）



で、その効果はあったのか？？？



実は装着直後は、同時に行ったタイヤサイズダウンによる「スムーズ＆安楽効果」に感覚を奪われて、リヤサスブレースの効果が切り分けできていませんでした。

その後、いつもの荒れたテストコースを何度か走ってみました。

今のところなんとなくリヤも落ち着いて全体的にスムーズになったという確証が持てるようになりました。

タイヤがしっかりジオメトリをキープして路面をとらえているという感じと、
バネとショックがきちんと仕事をしている心地よい振動を感じることができます。

特にワダチのある交差点をパワーをかけながらタイヤが鳴くぐらいの横Ｇで旋回した時に、

今まではいきなりオーバーステアになってびっくり！しちゃってました。
（これはたぶんＧと路面外力に負けてトーアウトになったリヤタイヤにパワーがかかったから？）

しかし、ブレースをつけてからはサスが大きく上下しながらも想定ラインをキープしていきます。

街乗りの通常の速度域ではリヤに意識を集中するとそこはとても滑らかで穏便です。

逆にハンドルから前方のロール微振動が目立つようになりました。


高速レーンチェンジは純正の大きいロールながらも
リヤに荷重がかかる切り返し後半でもしっかり想定ラインをキープしていて、安心感が増しました。


今の時点での最大の課題は

１．ロールの大きさによる乗り心地の悪さ（不安感）
２．ハンドルから前方のロール微振動：ねじれ共振

です。

これらについては、ワイドトレッド化＆ ２．２５倍のフロント強化スタビライザーてロールを安定させる予定ですが、片側単輪上下動時のバネ効果がどう出るかが一つのカギ。（たぶん強すぎ（＾＾；）

あとやはりフロントサスの船（台座）とロワーボディーをガッチリ固める強化ブレースでボディーがロール振動しないようにしなくてはなりません。

V36スカイラインなどのこの部分は純正でもスゴイ補強が入っています。
https://minkara.carview.co.jp/userid/268825/blog/24466524/
びっくりしました。
パネルなんで、パイプとどちらが強いかという論争はあるようですが、見た目はこちらが強そうに見えます。

私的には生唾ゴックンです（笑）