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昨日装着した、16Xアリスト用クスコ製強化スタビライザーですが、本日近場のテストコースを流してみました。

朝は３０分ぐらいクローズで、夕方は３０分ぐらいオープンで。

で、まず街乗り直線、最初の印象は．．．．．．．．．．．


乗り心地いい！


これはたぶんフロントワイドトレッド化によりサスのレバーが長くなったことによるものと思います。

今までマンホールを踏むと　ダン！　だったのが　ボボン♪　みたいな感じでとてもソフトに感じます。


強化したスタビが乗り心地に与える影響としては、

道路を直角横切る段差や、継ぎ目に関しては全く影響ありません。

左右のタイヤが別々に拾う道路の凹凸に関しては若干固さを感じますが、
ワイドトレッド化によるソフトな乗り心地の影響が大きく、それを覆い隠してしまってます。


この乗り心地の良さは６万キロ走ったコテコテの純正サスのバネ、ショックでの話ですが、
強化スタビライザーが余計な動きを制限してバタつきを上手く殺しているのではないかと思います。

オープン状態でワダチのある幹線道路を直角に通りぬけた時に今までボヨヨ～ンというロール共振みたいなのが起きていましたが、それが無くなったのにはびっくり。
（たまたまかもしれませんので、継続評価していきます）



それで、スタビライザー本来の「車体のロールを抑え込む」機能ですが、


一言で言うと　「ギュインギュイン」　　です。　
確実にロールしなくなりました。


交差点を制限速度で直角に左折してもロールによる不安感ゼロ。
水平姿勢でタイヤだけが「ギャギャギャギャギャー」と鳴きます（笑）

直線である程度スピードが乗ったところで急激なレーンチェンジを試してみましたが
今までロールが出て不安を感じる領域でもぜんぜん余裕です。
ハンドル外周にして今までより更に5ｃｍぐらい回してイケる感じでした。


これでリヤも強化スタビにしたらどうなっちゃうんだろ？？？


■9/13追記■ Rev2

短い周期の路面の荒れに関しては乗り心地は確実に穏やかなんですが．．．

上下にうねりのある直線道路でふわんふわんした感じがでてきました。
ワイドトレッド化によってサスのバネ位置に対してアームが長くなったためと思われます。
やはり遅い長周期の入力に対してもダンピング能力の高いＳＣ純正モノチューブダンパーが欲しくなりました。
ＳＣ純正形状で全長短く、車高が少し下がって、バネが少し強化されたダンパーユニットが欲しいです。


■9/14追記■ Rev3

今朝は朝から爽快な天気。出勤前に市街地と豊平川高速道？を流してきました。

クローズでは路面補修で荒れた路面でも車内への振動はやはり穏やかになっていて、
乗り心地は良くなっています。スタビは悪さをしていません。
なぜかオープンで以前より堅い振動が気になるようになりました。
(気のせいでした）
オープンでの全体的な車体全体の強度が上がっているのは確実で、
足のバタつきから来る「ぶるるんるん」というロール共振を感じることは今日もありませんでした。

■9/15追記■Rev4

ねじれ剛性を計算で推定したところ、
ソアラ純正スタビに比べてねじれ剛性２２３％アップ！
（詳しくは整備手帳の最後で）


■２０１３年５月２４日追記■
クスコフロント３２Φはかなり捩れ剛性があり、ハンドルを振りまわしてもぜんぜんロールしないのでとても楽しいし、一定な路面のサーキットなどでは最高のスタビだと思います。
しかし、街乗りではいろんな路面があり、特に荒れた路面では突き上げ感があり、乗り心地は悪いです。
また私の車のセッティングでは４０～５０km/hで縦の振動が出やすい傾向がありました。
それで、フロントスタビを１６アリスト純正の２８．６Φに換えて弱めたところ、乗り心地がとてもよくなり、４０～５０km/hの振動も綺麗に消えました。
ロール量は増えましたが、限界付近で粘りがあり、柔軟性のあるロール感となりました。


ご注意：このインプレは現在の私の車両の状態において感じた変化です。
（タワーバー、ノーマルサスホイール、タイヤ、ブレース、ドアスタビライザー．．．）