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9/16日の休みの日に、ＤＩＹでリヤのスタビライザー交換にTRYした時の話です。

スタビリンクを外そうとナットを緩めたんですが、軸が空回りしたので、ナットが固着して軸を折損したと思って取り外しをあきらめていました。

しかしそれは作業の手順ミスで、軸はボールジョイントになっていて回転するのがノーマル状態なのでした。

それで、マニュアルをよく読むと「軸が回転しないように5mmの６角レンチで押さえてナットを緩めること」
みたいな注意書きがありました。

しかし、どこに６角レンチを差し込んで固定すればいいのかが分からなくて、会社の整備士に効いてみました。

さすが整備士、図面もないのにすぐに理解して、写真のように軸の中心部に挿すことを教えてもらいました。

ここはボールジョイントになっていて、軸は角度だけでなく、回転もフリーになっているんですね。

それで、かなり錆びてなかなか６角レンチが挿さりませんでしたが、なんとか本日出勤前に左右ともスタビリンクを外せました。


しかし、スタビライザーバー本体は取り付けボルトを外してフリーなんですが、
空間が狭く、ブレースがジャマで外れませんでした。（知恵の輪状態）

外す必要のあるブレースが１１０Nmで締めつけられているので、ジャッキアップの空間ではトルクレンチが上手く使えず、断念。

交換作業はショップに頼むことにします。



交換予定のスタビライザーはクスコのゼロクラウン用ですが、スタビリンクの軸径 と ブッシュサポートブラケットの大きさがuzz40よりも大きいので、ゼロクラウン用の純正パーツを発注しております。


しかし、そこまでやっても本体の形状が違って装着できないというリスクもあります。
こればっかりは装着してみないとわかんないです。



現在リヤスタビはタイラップでサスフレームに固定しているので、機能していませんが、
そのまま乗って出勤。
やはり直線走行でも凸凹路面でリヤが左右にロールします。効果あるんですね(笑）



TO BE CONTINUE．．．