rouge40のブログ一覧

1月 （年初約６２,０００km）
正月早々、レクサスマークのゴーストシャドウライトをドアに取付


２月
フロントカメラ(左右を見るカメラ）流用自作取付


3月
レクサスＬＳブレーキキット取付（citron1103 さんから）

１６アリスト用フロントサスブレース工作取付

ピロテンションロッド取付
リヤアッパーアームサポートブラケット取付(よーＣＯ さんから）
ＳＬＤ（リミッターカット）(よーＣＯ さんから）
ブレーキフルード交換
リヤサスロワーアームブリッジ自作取付

犬吠岬スーパークルーズＯＦＦ


４月
パワステオイル交換
ドラレコ装着


５月
第１回kenさんＯＦＦ会でカチカチ君装着
LX-MODE LXフロントスポイラー（きっちんさん から）

前後スタビライザー再度交換Ｆ：16アリスト用28.6φ、Ｒ：２００系クラウン用16φ


６月
ボルテックスジェネレーター（空力イボイボ)装着
ナイタイ高原ドライブ（塾長♂CARさんに出会う）


７月
UZZ40ソアラすすきのエロエロ＆富良野OFF
第2回kenさんＯＦＦ会でドラマ展開もビアガーデン最高！


８月
家のブロック敷きやキャンプとかで車いじりなし。


９月
BOSCHバッテリーに交換
遠軽コスモス公園へ充電ドライブ
ハリーさん来道プチＯＦＦ


１０月
バッテリーセーブ君装着（してーうさん から）
フォグライトＨＩＤ
各所ＬＥＤライトに交換

プリウス用のスタッドレスタイヤ当選！
ファンコントロールプロジェクト開始(とん挫中）
ハリーさんと湾岸プチOFF


１１月
ＳＣテール装着（わいえーすさん から）

配線整理
第３回kenさんＯＦＦ会


１２月 (年末で約６８,０００km）
クーラント＆ラジエターキャップ交換
ドアスタビ再調整でがっつり！
ＡＵＸバッテリープロジェクト（ひそかに進行中）


なんだかんだで盛りだくさんの２０１３年でした。
みなさんたいへんお世話になりました。
２０１４年は第３回本州ツアー狙っています。
よいお年を！

今日も休みでした。

先日冷却水をほぼ全交換したのですが、ラジエターキャップ、一度も交換していないのでこの際交換することにしました。

ラジエターキャップって、ただのキャップ（フタ）だと思っていたら（笑）
もっともっと大事な役割があるんですね。

詳しくは以下のようなページをご参照くださるとよく解りますね。
http://eco-run.com/car/2006/02/post_73.html　

ようするに熱くなっても熱膨張を抑え高圧を保ち、対外気温較差を大きくして放熱効果を高め、
限界圧力に達した場合はリザーバーにクーラントを放出、
冷えて体積が少なくなって負圧が生じた場合はリザーバーからクーラントを吸い込みます。
そのための2種類のバネ（弁）が裏側についています。


いままで使っていたキャップと新品キャップ、バネを手で押してみて比較すると、
やはり１０年使ったキャップのバネはヘタッているのが良くわかりました。

ヘタったバネの姫号は要するに

高まった圧力に我慢できなくてすぐに潮を吹いたり、早漏だったということですね（爆）


最近では更に高い圧力に耐えるキャップがカーショップなどで売られています。
温度を上げて、外との温度差により冷却性能を高める狙いですが、
キャップだけ変えても、ホースとか強化しないと純正のゴムホースじゃ耐圧性能が心配です。

なので私はディーラーで純正品を発注。これで十分です。（９８５円）

最近の部品には１０年前になかった中国語の注意書きが入ってますね。

■追記■

以下のページもキャップの役割が良く分かります。
http://www.hidefool.com/eng04007.html

↑のページからの引用ですが、キャップのバネの設定耐圧値と沸騰温度の関係は

90ｋPa（約0.9㎏/ｃ㎡）では約117℃、
100ｋPa(約1.0㎏/ｃ㎡）で約120℃、
110ｋPa(約1.1㎏/ｃ㎡）で約124℃、
130ｋPa(約1.3㎏/ｃ㎡）では約127℃（よくある汎用市販品）

４０ソアラ純正品のバネ設定値は
108ｋPa(約1.1㎏/ｃ㎡）で約124℃で沸騰です。

今日は休みでした。

８日に降った雪がまた全部溶けて、12月も中旬にはいったというのにばりばりのドライ路面です。

先日所用で苫小牧に行ったり（高速）、郊外（一般道）に行く機会があり、速い速度で走ると、
１１年目のスタッドレスのアンバランスのためか、車が左に流れます。
まっ平らな道ではそうでもないですが、左への排水傾斜に敏感に反応し、左へ流れます。

常時右への少量（しかし少し重い）の修正舵が必要なのです。

フロントのハンドル復元性と安定性は良好なので、リヤのドリフトを弄ることにしました。

「車が左に流れるのでリヤタイヤを左に向ければ車は右に行こうとして結果、直進に近くなるのでは？」

という自己流の考えでリヤトーをひと目盛弄ってみました。（詳しくは整備手帳）


今日は時間切れで試走は明日。もし悪化した場合は逆に調整してみます（笑）



タイトル画像は全く関係ないのですが、オートバックスで１本２９８円と安かったので３本購入。
ＫＵＲＥ工業製だし、まともな商品だと思います。
（他のは1本１０００円以上しますし）

これは、「燃料系洗浄剤」ですね。燃料を噴射するインジェクターをクリアにして、理想的な混合気を作ります。
バルブのカーボンも取ってくれるのか？

本当はガソリン満タンに１本投入ですが、
私は基本３０リットルしか給油しない（重くなるので）ので、割と濃い感じで３回連続投入する予定です。
現在２本目消費中ですが、やはり効果ありますね。

ハイオクガソリンは高いし、雪道でハイオク性能は不要なので、冬はレギュラーを入れています。

ガソリン３０Ｌ補給した時のハイオクとの価格差分（約３００円）でこの商品を買い、
これでインジェクター清掃が出来て、なんだかパワーも出るガソリン？になってけっこう得した気分です。

今後夏もこのパターンでもいいかもなんて思います。

洗浄剤にガソリン税はかからないし（笑）

プリウス用に応募した【トーヨータイヤ・ガリットG0体感モニター】に当選し、
そのモニターレポート１回目です。

今年の札幌は１２月に入って比較的暖かい日が続き降った雪も完全に溶けて積雪ゼロの状態が続いていましたが、今朝久しぶりの積雪（約７ｃｍぐらいか）

このスタッドレスタイヤは北海道専用に開発されたそうです。
（北海道エリア限定発売）
北海道、特に札幌市内で、スタッドレスタイヤに要求される最大の機能は、
スタッドレスタイヤで磨かれたツルツル道路でのストッピング性能でしょう。
↓写真のように、サイプのパターンはかなり細、くビッシリ面積最大に、サイプの設定方向はほぼすべてが回転方向に直角配置で、これを見ただけで、停止性能最重視ということが分かります。



しかし、今日の雪は降り始めですから、気温も高くつるつる路面までは行きません。
圧雪アイスバーン という状態～シャーベット状態というところです。
外気温度は朝の時点で０℃前後、路面温度もその程度。↓(写真）



このような路面でのインプレですが、

発進は気を使うことなくパワーをかけても空転せず、しっかり噛んでくれる感じでした。

意地悪く交差点で３０km/h程度、急ハンドル９０°回してみました。
前タイヤが少し横滑りしていきますが、完全に一方向に飛んでいくスリップでは無く、路面をとらえながら一定の摩擦力で切れていく感じでコントロールしやすかったです。

直線道路で左右に切りながら緩いＳ字を試しましたが、同じく挙動が予測できる感じでコントロール性GOODでした。

肝心のストップ性能ですが、今回のシャーベット状の雪ではしっかり踏ん張りガッチリとらえるという印象がありました。

新雪を踏んだ後にしっかりとタイヤのパターンが残っています↓
これを見るとしっかりとが雪を噛んでいるという感じがします↓