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１１月１２日のメニュー

１． 下回り全体チェック（オイル漏れ、ブーツ破れ）
特に不具合なしでした。

２． マフラーキャタ後方排気漏れチェック、漏れがあればガスケット交換
結局、排気モレは無く、ガスケット交換なしでした(^-^)/
　(1) 後方マフラー釣りゴム外し
　(2) キャタ後マフラー分割
　(3) ガスケット交換
　(4) マフラー結合
　(5) 釣りゴム嵌める
　(6) マフラー取付け位置調整（右側下がり気味なので、釣りゴムを金属ベルトで締めあげ）
ゴムの下駄いれたり、金属ベルトで締め上げて、完璧に左右対象な位置に調整できました。
みんなのアイディア、アドバイスがとても役にたちました。(^-^)/

３． 後方ブレースコア部のボルトを長いステンボルトに交換（４本）トルク23N-ｍ
これが大失敗。用意したロングステンボルトが、車体側に溶接されたナットとピッチが会わず、ボルトをなめてめちゃくちゃに。強制的に締め込んでOKにしてしまいました(°Д°)

４． エンジンアンダーカバー内に輻射断熱マット敷設
断熱マット敷設完了。寒い冬も素早い水温上昇で高燃費化をめざして。
　(1) エンジンアンダーカバー外す
　(2) ブレーキクリーナー＆ウエスで清掃
　(3) 車両側にシャシブラック塗装
　(4) アンダーカバーに断熱マット取り付け（穴開けてタイラップ＆両面テープ）

５． シャシブラック塗装
　(1) 下回り全体をブレーキクリーナー＆ウエスで清掃
　(2) マフラーマスキング
　(3) シャシブラック塗装
シャシブラックは完璧!!! ヌトヌトに防錆膜を形成。
ま、1年に1回これやんないと、融雪剤にやられちゃいますからね。

６． デフオイルに添加剤１０％追加（オイル135ml抜いて添加剤135ml追加）
交差点などでガクガクするLSD効果を弱めるために、RED LINEのスムーズ化添加剤投入。
熱を入れて化学変化後の効果が楽しみ。

７． 後部タイヤハウス後方に断熱フォーム充填成形
床下最後部にスカスカ空間。　これがパラシュートとなり空気抵抗を生じています。
これを減じる目的で、この空間に発泡フォーム充填したり、パネルをセットしようと考えていました。
今回はパネルのフィッティングだけ確認して、次回に割愛しました。

今日は休みです。いい天気です。

ずっと前から、ほったらかしだったソアラのマフラーをバフがけをしました。

2013年の春にお友達から中古を格安で譲ってもらって満足でしたが、

譲ってくださった方がスーパーチャージャー付きエンジンで回す方でしたので、マフラーも熱でかなり焼けていました。

コテコテに使い古した1000番の紙ヤスリ→1ミクロンのコンパウンド→金属専用ワックスでバフがけ→ワコーズバリアスコートでコーティング、

これで写真のようなビカビカの輝きに!!!!

嬉しさマックス　大満足です♪


関連情報URLは整備手帳です。


さー　午後からはプリウスの3年目車検。。。

札幌もだいぶん秋が深まり、近くの中山峠では昨晩から積雪となりました。

プリンセスソアラ号のLSDが活躍する季節が近づいてきました。

このLSD、積雪路ではＦＲとは思えないダッシュをみせ、
交差点でも適当に雪でタイヤがスリップしてくれるので、スムーズな旋回でバランスが良く最高です。

しかし、冬以外のドライ路面ではLSD内部の多板プレートの摩擦が一般走行には強すぎて、交差点などの極小さい旋回では、スロットルのオンオフで、
駆動力の蓄積と解放でガクガクしたり、内側のタイヤが路面と擦れて走行抵抗となり、決してスムーズな走りとは言えない状態です。

そこで対策ですが、

今回、LSDに交換後10,000km程度走ったところで2回目のデフオイル交換をするにあたって、オイルの選定を熟考しました。

もともとLSDはレース用で、スムーズさよりもトラクションが左右均等にかかることを目的としていますので、今まで使っていたLSD専用のオイルも粘度が比較的高く（８０W９０）、プレートの摩耗を防止し、一定の摩擦力がかかるようなオイルでした。

私はもっと摩擦を弱く、多板プレートを滑らせて、効きを弱くしたいので粘度の薄いオイルを入れたかったのです。


それで考えたあげく、クスコのＬＳＤオイルの中でも
ＦＦミッションＬＳＤ用の低粘度（７５W８５）ミッションオイルと
今までのクスコＦＲリヤＬＳＤ用（８０W９０）を
１Ｌ：0.35Ｌの混合比で入れました。

作業はオートバックスさんでお願いしました。

前回のオイル交換からかなり走って無交換でしたので、デフの中は金クズでギトギトだろうということで、オイルを抜いた後
ＣＲＣ ５-５６を半缶ぐらいぶっかけて洗浄してもらいました。

ＣＲＣ ５-５６を使ったのは
その潤滑力で多板プレートがうまく滑ってくれることを期待したものでもあります。

交換直後の走りでは狙った通りガクガクした動きは弱まり、
今のところ大成功です。


但し、純正のデフオイルの指定粘度が85W90でそれよりもかなり薄くなっていますので、今後のモニターが必要です。

元来、負荷のかかる走行はあまりしないのですが、
デフが破壊した際には笑ってやってください（＾＾；

先日、ネット徘徊中に赤いハンドルカバーを見つけまして。

アメリカの bedding-in という寝具のネットショップでなんですが、
赤くてあまり見かけないデザインなので衝動買いポチっと。

最近の車のハンドルは太いですが、
この車のような2000年代前半設計の車はハンドルがまだ細いです。
今の30プリウスより細いです。

カバーつけると握りが太くなっていい感じです。

やっぱり太い方ががっちり握れて安心感がありますね。

気分転換にナイスでした。

久々の投稿です。
今日は休みです。

最近のライフワーク：株ですが最近の乱高下に翻弄されて当初の１００万が５０万になっています(爆）
かなりの授業料を払ってますのでこれからまだまだ挽回するつもりです！



で、今日は休みで、ガレージでウロウロ。

以前から思いつきで頭の隅にあった、

「ルームミラー＆サイドミラーの自動防眩機能のマニュアル制御」　　を実行に。


ソアラ（その他トヨタ車も同じ？）の場合、夜間、後方車両のライトが眩しい場合、自動的にルームミラーとサイドミラーの表面の色が濃くなって眩しさを和らげます。

この自動機能はルームミラーにあるスイッチによって　AUTO⇔OFF　を切り替えることができます。
AUTOの時は
ルームミラーの後方センサーの光量が前方センサーの光量よりも大きい時に色が濃くなります。
両センサーの光量に差がないときは夜でも薄い色です。


そこでこの機能を逆手にとって、昼でもサイドミラーやルームミラーの色を濃くして外車風のサイドミラーにできないか？　といった問題です。

はい、答えは簡単です。

スイッチ　AUTO　のまま前方のセンサーに目隠しをして、光量を小さくしてやれば、通常の昼の明かりでも後方センサーの方が光量が大きくなり、サイドミラーやルームミラーの色が濃くなります。
（夜も両センサーの光量の差の関係は同じなので色が濃いままです）

色を薄くしたい場合はこの機能のスイッチを　AUTOからOFF　にしてやればよいのです。


これで自動防眩ルームミラー＆サイドミラーのマニュアル制御、完成です。

なんのことはない、センサーに目隠しするだけです。

自分のオリジナルアイディアですが、
すでにやってる方がいるかどうかはこれからググッてみます（＾＾；


関連URLは整備手帳です。