rouge40のブログ一覧

みなさんあけましておめでとうございます。
とおおっぴらに言えない年明けとなっていますね。
能登半島震災、羽田空港衝突事故でお亡くなりになった方にはご冥福をお祈りいたします。
その上で、羽田空港の事故に関しては人災ですので、感情抜きにして徹底的に事実を明らかにすることと、原因究明、対策を推進していかなければなりません。
航空関係者の一人として「何やってんのよ、ばっかじゃねーの」と事故当初から感じていたことが、事故から１週間経ってやっとニュースなどで議論に上がってきました。
滑走路は神聖な場所なんです。そこを占有して離着陸できる機体はその瞬間、この世でたった１機だけなんです。
そのことをパイロットや管制官として教育受ける初期の段階でどれだけ脳裏に刷り込まれているか、それが疑問。
経験を重ねていくうちに忘れてしまっている。管制官から許可を得ているから滑走路を確認する必要ない？計器だけで着陸できる、自動着陸できる、でも前見て飛べや。基本でしょ。
今までの自分の経験上、旅客機のパイロットは管制空間で特権意識があり、外の外部監視が非常に足りない。そのくせちょっとでも不安を感じると管制官に文句を言う。どんだけ偉いんですか。
事故を究極に言うと、よそ見して海保機のオカマほっただけでしょう？
「着陸許可をもらっている」その言い訳に惑わされてはダメです。
海保機、何故滑走路に入ったのか。
「滑走路に入る前には最終進入経路に進入機がいないことを目視確認して進入する」
これはパイロットの初期教育で必ず教わることで、忘れてやらないパイロットは教官からぶん殴られる。ぶん殴られることで体に刷り込まれる。２回目やった学生は訓練中止、「適正なし」で首を切られる。
純粋な民間訓練所では適性が無くても、首を切られないでお金を積んで訓練を続けて、機長になったというのがこの世にヤマほどいるという恐ろしい現実。
衝突１分前、ＪＡＬ機は滑走路手前約3600mを進入中だと計算できますが、
ＪＡＬ機の煌々と光る着陸灯はパイロットなら見ればだれでもそれとわかる光です。見てないんです。
能登半島災害派遣緊急物資輸送について、国交省上層部、海保上層部、は現場に「急げ、ＮＯ１だ、優先的取り扱いで上げろ」なんて指示？間違ってもないよな？
特権意識はなかったのか？「NO1、サンキュー」と返したらしいが、誤解してないよな？...
管制官は法律によって、国土交通大臣の代わりに航空交通の指示を出している。
航空法には簡単に言うと、「航空機は国土交通大臣の指示に従って飛行しなければならない」と規定されている。
管制官がヘマしたら、国土交通大臣の責任、ともいえる。
管制官はそんな重大な責任を負っている。
管制当局の空気は「管制官個人に責任を押し付けられるのはやってられない」というもの。
自身の経験で、管制官が責任を取りたくない管制状況で、「管制できないのでこの周波数を離れて出て行ってください」的なことは何回もあった。
海保機の誤進入に気が付かなかったのか？管制塔の現場で誰が何をしていたのか。
感情的な先入観を与えて事故調査委員会の調査に方向づけしようとする力が働かないことを望みます。

あの羽田事故映像は本当にショッキングでした、
まるで「ワイルドスピード」とか「ミッションインポッシブル」の映画。
最初はテロかと思いました。
日本の安全神話が崩壊した瞬間でした。 まったく残念。

秋も深まってきている北海道、自宅がある札幌から函館までソロドライブしました。