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ボディーコード剤です。

この車を購入後、４年間「ブリス」を使ってきて、その輝きにそれなりに満足していました。

先日４年で２本目をキッチリ使い終わりまして。

少しまえからお友達の ξ;ﾟ o ﾟ)ξ hiroki さんに「ワコーズ バリアスコート」を勧められていたので、この際換えてみることにしました。


結果．．．．



スゴすぎる輝き！


イメージ的にクリスタルのように清浄で堅く、鏡のような輝きです



どちらもガラス系ですが、ブリスは濃厚でぬっとりした深い輝きでした。



どちらがいいかは好みによると思いますが、私はワコーズの方が気に入りました。

(容量もだいたい同じぐらいでお値段￥3150とブリスの約半額です）

（自動後退で売ってます）


■9/9追記■ 水ハジキの状態

今日は休みでした。

けっこう前にリヤだけワイドトレッドスペーサーが到着していましたが、本日ガレージルージュで取り付けました。

片側ジャッキアップだとボディーがネジレるので、ジャッキを左右にセットして、安全のためウマも噛まして。

まず、タイヤハウス内があまりにもコ汚いので、紙ヤスリでシゴキながら綺麗にしました。

そして、車検時の整備で、ブレーキ近辺から１回転に１回のチック音が出るようになっていたので、ブレーキディスクカバーを疑って、クリアランスを超広げ。(結果アタリ！：音消えました。）

そして本日のメインエベント：ワイトレ装着。リヤ３０ｍｍです。


これはハブリングが別体で付属しているタイプなので、KSP（削り出しハブリング一体タイプ）の約半値です。
まあ、ツヤツヤのデザインはカッコイイかな（笑）



取り付け過程は、整備手帳で。




取り付けてみて．．．．．．




まず、やっぱり、純正ホイールなので、今までは、タイヤが中に入っていて「電車」でしたが、
３０mmも外にでると外見はかなりワイド感がでてきますね（嬉）

このあたりはバネ下重くしてもカッコ優先ということです。

しかし、走ってみると、その重さの影響は特に感じるほどでもありませんでした。


良かったのはやはり横Ｇでの踏ん張り感が出たこと。

それと、レバー効果なのか、路面の凹凸を拾ったときに車内への振動音がマイルドになりました。


悪い点はまだ、アライメントをセットアップしていないので、なんか、後ろタイヤを引きずっているような抵抗感を感じます。燃費もなんかちょっと悪くなったような感じがします。


たぶん明日、２０ｍｍのフロントワイトレが到着予定です。

スタビライザーも本日シャシクリアーを噴いておいたので取り付けスタンバイ　ＯＫです。

取り付けは次の休みかな．．．あー楽しみ（笑）



本日これで終了。

８月３０日にフロントタイヤ交換と一緒に「リアサス強化ブレース」を装着いたしました。
（装着前にシャシクリアーで防錆処置）

これは、簡単にいうと、サスペンションを構成する各アーム類の取り付け剛性を高めたり、サスペンションサブフレームを補強して外力が加わった時でも、サスペンションが設計通りのジオメトリーによる正確な動作をするようにするモノ。
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（だと思います）



で、その効果はあったのか？？？



実は装着直後は、同時に行ったタイヤサイズダウンによる「スムーズ＆安楽効果」に感覚を奪われて、リヤサスブレースの効果が切り分けできていませんでした。

その後、いつもの荒れたテストコースを何度か走ってみました。

今のところなんとなくリヤも落ち着いて全体的にスムーズになったという確証が持てるようになりました。

タイヤがしっかりジオメトリをキープして路面をとらえているという感じと、
バネとショックがきちんと仕事をしている心地よい振動を感じることができます。

特にワダチのある交差点をパワーをかけながらタイヤが鳴くぐらいの横Ｇで旋回した時に、

今まではいきなりオーバーステアになってびっくり！しちゃってました。
（これはたぶんＧと路面外力に負けてトーアウトになったリヤタイヤにパワーがかかったから？）

しかし、ブレースをつけてからはサスが大きく上下しながらも想定ラインをキープしていきます。

街乗りの通常の速度域ではリヤに意識を集中するとそこはとても滑らかで穏便です。

逆にハンドルから前方のロール微振動が目立つようになりました。


高速レーンチェンジは純正の大きいロールながらも
リヤに荷重がかかる切り返し後半でもしっかり想定ラインをキープしていて、安心感が増しました。


今の時点での最大の課題は

１．ロールの大きさによる乗り心地の悪さ（不安感）
２．ハンドルから前方のロール微振動：ねじれ共振

です。

これらについては、ワイドトレッド化＆ ２．２５倍のフロント強化スタビライザーてロールを安定させる予定ですが、片側単輪上下動時のバネ効果がどう出るかが一つのカギ。（たぶん強すぎ（＾＾；）

あとやはりフロントサスの船（台座）とロワーボディーをガッチリ固める強化ブレースでボディーがロール振動しないようにしなくてはなりません。

V36スカイラインなどのこの部分は純正でもスゴイ補強が入っています。
https://minkara.carview.co.jp/userid/268825/blog/24466524/
びっくりしました。
パネルなんで、パイプとどちらが強いかという論争はあるようですが、見た目はこちらが強そうに見えます。

私的には生唾ゴックンです（笑）

フロントタイヤを純正サイズの２４５／４０Ｒ１８から２２５／４５Ｒ１８へ
実験的にサイズダウンしてみました。狙いは．．．

１．直進性を良くする。

２．ハンドル操作を軽くする

３．燃費を良くする。

４．ハンドルへの振動を減らす。

です。

タイヤは楽オクで一本２０００円の中古。

でも２０１１年製の7部山でダンロップビューロ。

タイヤの内壁にスポンジが巻かれているのでとても静かで乗り心地もいいです。

で、まず乗った瞬間ハンドルが軽くて最高！

交差点の右左折時は、今までタイヤが広すぎてハンドルが重かったのですが、
２２５に替えてからはめちゃめちゃ軽くなってとても快適です。

いままでは気付かないうちに重くてストレスになっていたんだな～と思いました。

ステアリングポンプの負荷も減るので燃費も良くなると思います。

直進性に関しては
今までの中国製タイヤが山型のブロックパターンで、
道路の排水傾斜の影響を受けやすく、左に流れやすかったのですが、
変更したタイヤは直線パターンなので、狙い通り直進性が良くなりました。

同じくブロックパターンからくるハンドルへの微振動もかなり減少しました。

高速道路はまだ乗ってませんが、たぶん直進性はよくなるが、軽い分安定感は減ると思います。

しかし、全体的には交差点や駐車場での扱いがとても楽になって大成功です。

さらに電車になったので、今度ワイドトレッドスペーサー（withアライメント調整）を試してみます。


あ、そうそう、そういえばTOM'Sのリヤサス強化ブレースも同時装着しましたが、
タイヤの快適性に感覚を奪われて、よくわからん（爆）

（ブレースは後日詳細レポートの予定）

お友達の してーう さんが装着され絶賛されていたドアスタビライザーを、今朝までに姫号に装着しまして、本日雨が上がった昼休みにオープン形態でのテスト走行をしてきました。

このドアスタビライザーというパーツはトヨタ８６(BRZ)専用のパーツですが、自己責任での取り付けになります。


装着部位はドアの純正ストライカーを外して置き換え＋そのドア側部分です。

（取り付けについては整備手帳その１ その２ をご参照ください）



その機能は....



ドア開口部はオープンカーにとってはボディー剛性の点で最大のウィークポイントと言えると思います。


ドアが閉まっていても、ドアのロック部分は開閉方向にロックしているだけで、ドア開口部全体に剛性を持たせる役目はほとんど持っていないと思います。


結果、床部分だけでボディー全体を支えています。

ドアスタビライザーはドアストライカー部分でボディーが前後方向に折れ曲がる力に対して突っ張り棒のような働きをして剛性を高めます。

段差通過時や、、左右のアンバランスな突き上げによるボディーのねじれに対し対抗力となり、ピッチングと振動の少ないフラットで滑らかな走りが期待できるものです。




で！ テスト走行の結果はいかに？？？



一言で言うと 効果絶大！ です。


テスト走行は路面補修だらけの荒れた市道を選んで行いました。

クローズではボディーのゆがみを感じることはほとんどなくなりました。

今まではコンビニに入る時など、左前車輪だけ高い段差に乗り上げると、ミシっという感じでボディーのねじれを感じましたが、それがほとんどなくなりました。

オープンでも左側の縁石にゆっくり乗り上げたりしてみましたが、突っ張ってるという感じがよくわかり、ねじれる感じは無くなりました。

マンホールを片側車輪で踏んだり、荒れた左右アンバランスな路面では．．．

クローズでは非常に滑らかに静かにいなすようになりました。

オープンでこのような路面を走ると共振して「ブブブブ ブるるんるん！」
みたいなねじれ振動が起きることがありましたがそれが無くなりました。

しかし、共振ではない窓枠の揺れとハンドルへの振動はまだ若干残っています。
（ブレースのフルキットを組んでいないからだと思います）

速度を上げてハンドルを左右に振り回すと横Ｇがタイヤまで到達する時間が短くなり
ヨー方向の剛性アップも実感しました。

今までオープン形態で荒れたワインディングではボディーがバラバラという感じでしたが、オーバーな表現を使えば
ゴーカートに乗ったような感じさえしました。
（先日入れたの横棒の効果もあると思いますが）



ということで、姫号、また一歩進化した境地へ！




このパーツをご紹介いただきました  してーう  さんに一言。


「爆裂シェイシェイ」(^0^)





■10/2追記■
前後強化スタビライザーに換えたせいもありますが、ボディーへの振動がドアに伝わって、
ドアから若干ビビリ音がでるようになりました。
私は室内の雑音に超×３敏感なので普通の方は気にならないかもしれません。
ドア内張り剥がして制振材を貼る予定です。

■2013-12-21追記■
８６用なので、UZZ40に装着する場合は調整が必要です。
そのまま付けるとドア側下の部分、特にコの字の内側下部分だけに当たります。
その対策として効果的なのはボディー側の上のボルトだけワッシャーを挟んでかさ上げすることです。
すると角度が起きて、上面と下面が均等に当りものすごい剛性効果が出ます。
ハンドリングがクイックになり、切った瞬間の反応は鋭くなります。
ボディー全体もガンガンビシビシ固くなります。