rouge40のブログ一覧

中3の時の体重にもどりました。
調子にのってここまできちゃいました〓
軽量化した分、燃費がよくなるかな(笑)
でも今日は昼からケーキバイキング食べすぎちゃった。
今日は体重計乗るのやめよう〓

TOYOTA　ウェルカムサポートにて
エンジンオイル交換+プロケア１０してきました。

オイル交換のついでに思いつきで
エンジントリートメントしてみました♥

潤滑♥と摩耗防止　に良いそうです。

すべすべ　ピストン♥　で
基礎代謝量減少　→　燃費向上期待　　です。

現在アイドル750rpmでの基礎代謝、
すなわちインジェクター噴射量は
R-VIT DS表示で　2.3(ms=秒/1000)です。
これがどう変化していくか楽しみ。
ほとんど期待していませんが（笑）

今日は立春らしいですね。
休みでしたので、久々に一人でドライブ。
ぶらぶらと知らない道へ．．．

春の兆しを感じさせる陽光。
こんな雪原に春の兆しを感じる？
私ははっきりと感じました。

札幌でもマイナス１０度は珍しいんです。
北海道の内部ではマイナス２０度とか普通ですが．．．．
さすがにここまで来るとなかなかエンジン暖まりません。

ヒーター入れてるとエンジンが温まりにくいというのもはっきり体感できます。
室内暖房用に熱が奪われるからですね。

今、エンジンルームの保温カバー外してテストしてます。
保温カバーをしているときは通勤での最高水温は、９０℃近くで、それから下がって８５℃ぐらいで安定します。
保温カバーを外すと最高水温は７５℃ぐらいまでしか上がりません。
保温カバーの保温効果は一応あり、確実に暖機を早めるということです。
また、たとえ４０キロ走行でも、グリルから冷気がどんどん入ってきていますので、
これを遮断することによって、さらに暖機を早めることになると予想します。

問題は暖機して適正温度である８０℃ぐらいになったときに
保温バージョンのままだと、さらなる温度上昇を招いてしまいます。
するとエンジンＥＣＵは、触媒温度上昇を防ぐため、
燃料噴射量をを追加してしまい燃費が悪化するということです。

ちなみに冷却系統のサーモスタッドは水温８２℃になると開弁して
ラジエター内の冷却水を冷却系統に流し始めるそうです。


エンジンルームの保温状態を手動でコントロールできるシステムが必要です。



燃費の方で、その他の発見としては、
エンジン始動時、電圧が低いとセルモータ使用時間が長く燃料追加になるので、
シートヒーター、エアコン（暖房）、オーディオなどすべての装備品ＯＦＦ、
ハンドルのオートチルトアップがリターンして、
エンジンコンピュータのセルフテスト終了後、
スターターを回すと、バッテリー元気で最小燃料で一発スタートです。

それと、ＡＴギアがエンゲージしたまま減速時ブレーキ踏むとエンジンの回転数が落ちるので
エンストしないように、エンジンコンピュータがインジェクターの燃料噴射量を一瞬増加させているということです。
信号停止時ブレーキ踏む前に　[Ｎ]　　レンジにすれば噴射量は増えません。

これと同じくブレーキ踏んだまま　[Ｄ]　レンジに入れた瞬間噴射量がぐっと増えます。


Ｒ－ＶＩＴ　DSはいろんなことを教えてくれます。

発注していたBRITZのR-VIT DSがやっと到着し早速装着。
繋げるコードは、データコネクターとＡＶコード、シガー電源だけです。
データコネクタはボンネットオープナーの下あたりにある診断コネクターに差し込むだけ。
ＡＶコードは、地デジＴＶのＡＶ入力に繋げました。

表示できるパラメータはたくさんあり、選択できますが、
今のところ燃費に関係するパラメータにしてみました。
平均燃費は純正の燃費計とほぼ同じデータを示しました。
純正では表示できない瞬間燃費はとても参考になります。

加速時は２キロ台、慣性走行時は３０キロ台と激しく変わります。
写真はデジタル表示ですが、一つをアナログ計器表示することができ
瞬間燃費をアナログ計器表示すると面白いです。

ウオーニング機能というのがあって、設定した しきい値 を超えるor下回ると、音で警告してくれます。
この間ずっと音が鳴りっぱなしなのは設計がイマイチ。
警告表示は出るので２、３回警告音が出たらそれで終わってほしい。

今取り組んでいるエンジン保温シートの効果も水温をデジタル値で検証できそうですし、

流入空気量や燃料噴射時間を計測して、インテークチャンバーの効果検証の参考にできそうです。