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です。

(写真は関係ありません：購入時中古車店で初対面の時の写真）

で、今回は前回と同じくＳＢＩ損保で継続しました。

ＳＢＩ損保は保険料がかなり安い部類に入るのですが、
なぜ安いかを分析した結果、

車両保険の「免責ゼロ」という設定がないからなのではと．．．

SBI損保の場合、良くてもでも車対車の場合「免責ゼロ」になるだけで、
自損で車両を壊した場合、「最低でも５万円は自腹を切る設定しかない」
ということです。
それを覚悟しないと自損等での車両保険を使えないので、使う人が少なく、結果保険料が安いということです。


でも、ＳＢＩ損保の良いところは「車両保険の保険金額が高く設定できる」ということです。

ソアラは今年で初度登録から１２年経過していますが、
発売価格が当時６００万ジャストで、今回の保険更新でまだ２４５万で契約出来ました。
(昨年は２６０万）

それが大人の○○保険とかだと　たった１２０万しか保証してくれません。

それと全損時の諸費用特約があって、全損時最大２０万円の特約保険金が下ります。

なので、私のように「全損時の補償」に的を絞る方はSBI損保お勧めです。




それと保険料節約の○秘テクニックですが、

私は通勤に使ってるので「通勤・通学に使用」で契約していたんですが、
年間１８０日未満の通勤使用であれば「日常・レジャーに使用」で契約できるのです。
（年間を通して月平均１５日未満＝１８０日÷１２か月であればＯＫ。どこの保険会社でも同じです。）

「日常・レジャーに使用で契約すると、「通勤・通学に使用」で契約した場合よりも一万円以上安いです。
私は昨年６月～９月は自転車通勤してましたので、
残る８か月を自動車通勤すると、これがだいたい１８０日未満になるんです。

なので、今回は「日常・レジャーに使用」で契約しました。

で、保険料は
１７等級、対人、対物、人身傷害、すべて無制限、
搭乗者傷害２０００万、車両保険２４５万　ブルー免許（あと１年の辛抱）
２６歳以上保障の本人限定（５０歳ですが（笑））
全損時費用補償特約、対物差額修理費用補償特約、
(弁護士特約はプリ号の保険でカバー）
インターネット＆証券不発行割引などで、６０,５７０円でした。

今年度、ソアラ(uzz40）の「車両保険料率クラス」が
５から６に上がり保険料が上がりました。

ＵＺＺ４０（４０ソアラ、レクサスＳＣ）に御乗りの方、
無事故でお願いしますね♪

今日も休みでした。

朝からガレージルージュ熱いです。

今日はカーボンシート今日で終わらせる！と心に誓って作業をいろいろ初めてみると、

作業性確保（明るい）のため屋根を開けると、後付けルーフスイッチのCLOSE側が効かない。

これの原因究明に４時間（あちゃ）


原因はエアコンパネルを外したときに、スイッチの配線の着け間違え。

次回は間違えないようにしっかりマーキング。


で、お昼を挟んで、午後から本番のカーボン風シート貼り作業へ。

今日はコンソールパネル。

それが失敗ではがしたり、空気抜きや角の仕上げにこだわって４時間ぐらいかかって終わったのが午後５時を回ってました。

（写真：　左＝BEFORE　右＝AFTER）

陽もとっぷりと暮れて、娘を迎えに行く時間。

いつもはプリウスで迎えに行くのですが、今日は作業のストレスが溜まったていたので、

ソアラで。

窓も全開、フルオープンで、
音楽ガンガン♪
Ｖ８サウンド轟かせて、
遠回りして迎えに行きました。











地下鉄の出口付近でフルオープン状態で音楽ガンガンを聴きながら娘が来るのを待っていました。













娘が来て。開口一番、

























お父さんヤンキーみたいだね！





ナイス　おれ　（笑）

１１月１２日のメニュー

１． 下回り全体チェック（オイル漏れ、ブーツ破れ）
特に不具合なしでした。

２． マフラーキャタ後方排気漏れチェック、漏れがあればガスケット交換
結局、排気モレは無く、ガスケット交換なしでした(^-^)/
　(1) 後方マフラー釣りゴム外し
　(2) キャタ後マフラー分割
　(3) ガスケット交換
　(4) マフラー結合
　(5) 釣りゴム嵌める
　(6) マフラー取付け位置調整（右側下がり気味なので、釣りゴムを金属ベルトで締めあげ）
ゴムの下駄いれたり、金属ベルトで締め上げて、完璧に左右対象な位置に調整できました。
みんなのアイディア、アドバイスがとても役にたちました。(^-^)/

３． 後方ブレースコア部のボルトを長いステンボルトに交換（４本）トルク23N-ｍ
これが大失敗。用意したロングステンボルトが、車体側に溶接されたナットとピッチが会わず、ボルトをなめてめちゃくちゃに。強制的に締め込んでOKにしてしまいました(°Д°)

４． エンジンアンダーカバー内に輻射断熱マット敷設
断熱マット敷設完了。寒い冬も素早い水温上昇で高燃費化をめざして。
　(1) エンジンアンダーカバー外す
　(2) ブレーキクリーナー＆ウエスで清掃
　(3) 車両側にシャシブラック塗装
　(4) アンダーカバーに断熱マット取り付け（穴開けてタイラップ＆両面テープ）

５． シャシブラック塗装
　(1) 下回り全体をブレーキクリーナー＆ウエスで清掃
　(2) マフラーマスキング
　(3) シャシブラック塗装
シャシブラックは完璧!!! ヌトヌトに防錆膜を形成。
ま、1年に1回これやんないと、融雪剤にやられちゃいますからね。

６． デフオイルに添加剤１０％追加（オイル135ml抜いて添加剤135ml追加）
交差点などでガクガクするLSD効果を弱めるために、RED LINEのスムーズ化添加剤投入。
熱を入れて化学変化後の効果が楽しみ。

７． 後部タイヤハウス後方に断熱フォーム充填成形
床下最後部にスカスカ空間。　これがパラシュートとなり空気抵抗を生じています。
これを減じる目的で、この空間に発泡フォーム充填したり、パネルをセットしようと考えていました。
今回はパネルのフィッティングだけ確認して、次回に割愛しました。

今日は休みです。いい天気です。

ずっと前から、ほったらかしだったソアラのマフラーをバフがけをしました。

2013年の春にお友達から中古を格安で譲ってもらって満足でしたが、

譲ってくださった方がスーパーチャージャー付きエンジンで回す方でしたので、マフラーも熱でかなり焼けていました。

コテコテに使い古した1000番の紙ヤスリ→1ミクロンのコンパウンド→金属専用ワックスでバフがけ→ワコーズバリアスコートでコーティング、

これで写真のようなビカビカの輝きに!!!!

嬉しさマックス　大満足です♪


関連情報URLは整備手帳です。


さー　午後からはプリウスの3年目車検。。。

札幌もだいぶん秋が深まり、近くの中山峠では昨晩から積雪となりました。

プリンセスソアラ号のLSDが活躍する季節が近づいてきました。

このLSD、積雪路ではＦＲとは思えないダッシュをみせ、
交差点でも適当に雪でタイヤがスリップしてくれるので、スムーズな旋回でバランスが良く最高です。

しかし、冬以外のドライ路面ではLSD内部の多板プレートの摩擦が一般走行には強すぎて、交差点などの極小さい旋回では、スロットルのオンオフで、
駆動力の蓄積と解放でガクガクしたり、内側のタイヤが路面と擦れて走行抵抗となり、決してスムーズな走りとは言えない状態です。

そこで対策ですが、

今回、LSDに交換後10,000km程度走ったところで2回目のデフオイル交換をするにあたって、オイルの選定を熟考しました。

もともとLSDはレース用で、スムーズさよりもトラクションが左右均等にかかることを目的としていますので、今まで使っていたLSD専用のオイルも粘度が比較的高く（８０W９０）、プレートの摩耗を防止し、一定の摩擦力がかかるようなオイルでした。

私はもっと摩擦を弱く、多板プレートを滑らせて、効きを弱くしたいので粘度の薄いオイルを入れたかったのです。


それで考えたあげく、クスコのＬＳＤオイルの中でも
ＦＦミッションＬＳＤ用の低粘度（７５W８５）ミッションオイルと
今までのクスコＦＲリヤＬＳＤ用（８０W９０）を
１Ｌ：0.35Ｌの混合比で入れました。

作業はオートバックスさんでお願いしました。

前回のオイル交換からかなり走って無交換でしたので、デフの中は金クズでギトギトだろうということで、オイルを抜いた後
ＣＲＣ ５-５６を半缶ぐらいぶっかけて洗浄してもらいました。

ＣＲＣ ５-５６を使ったのは
その潤滑力で多板プレートがうまく滑ってくれることを期待したものでもあります。

交換直後の走りでは狙った通りガクガクした動きは弱まり、
今のところ大成功です。


但し、純正のデフオイルの指定粘度が85W90でそれよりもかなり薄くなっていますので、今後のモニターが必要です。

元来、負荷のかかる走行はあまりしないのですが、
デフが破壊した際には笑ってやってください（＾＾；