今更ながらアーシングしました

たかが配線、されど配線

・・・今更ながらにアーシングをしようと思ったのは、最近、自分の車イジリがオーディオを煮詰める方向に進んでいて、アンプの電源系を触ったのですが、それが結構効果がありまして（というか、今までのがショボイ）

あぁ、こんな配線だけでこれだけ変わるんなら、エンジン周りのアースの強化も案外イケルんじゃないか・・・と。

いろいろアーシングについてネットで調べさせていただきましたが、しかし結構、否定的、ネガティブな意見が多いのに気が付きました。

本当かよ？と思うものまでチラホラ見受けられ、逆にこっちの方がプラシーボ効果があるんじゃなかろうかという・・・


まあ、そんなこと言ってたら車イジリなんて何も出来やしません。
試してナンボ。

まずは、サージタンク裏の純正アースポイントへ１本。
多分、EFI系のアースでしょう。（配線図で調べればいいんでしょうが、そんなもん有りません）

エキマニに１本

熱害を嫌い、被服無しの撚り線をヘッドカバーに一旦下ろしてから、そこからケーブルでひっぱってきてます。

これ、他メーカーで純正採用されるぐらいですので効果あるのではないでしょうか？

アーシングをするにあたり、バッテリーのマイナス端子を加工しました。

これは、暫定ですが、純正のアース線も生かし、そこから自作の鏡面ステーでディストリビューション


・・・その前に、バッテリーがショボイ。サイズアップしたいなぁ、と思いつつ

とりあえず、今回はここまで。　これで、どのくらい変わるのか検証します。


ここから下は次回に作業しようと思っているポイントを

オルタのステー
これ、重要です。　基本、エンジンが掛かってる状態ですと、オルタの発電流で各部を作動させますので。

カウルトップ（バルグヘッド）のコイツの先が、丁度、エンジンとミッション、エアクリボックスの下あたりに行っているのですが、そこにも１本入れようかと。

多分、気休め程度です。

一番太い純正アース（と言っても、かなり細い）がミッションへ、スターターを力強く回すにはコイツが結構重要。始動時だけですが、消費電流は相当なものです。

純正は頼りなさ過ぎる。
もう少しスターター寄りに１本入れる予定。

シリンダーヘッドのアースはここから取ろうかと計画中。
丁度イイ塩梅の位置に8ｍｍのボルト穴が開けてあります。

プラグのアースはまずヘッドに落ちますので、多少効果があるかと

あと、必ずやりたいのがフューエルポンプのアースです。
どこに落ちてるのか配線図で一目瞭然なのですが、やっぱり配線図集なんてもんは持ってませんので、まあ、いずれ、そのうち、また今度