バッテリー交換

失踪中のテスターの後任＆バッテリーが届き、役者が揃ったので交換作業開始！

工具は、うん十年前のTAIWAN製５８０円ソケットレンチセットです（使うのは10mmと13mm）。

それにしても、バッテリー危篤化が名古屋遠征帰りやその後の洗車中でなくてよかった。
https://minkara.carview.co.jp/userid/580776/blog/47195090/

バッテリーDOCが何とかトランクが開く電圧を維持してくれたため、前回のような手間はかかりませんでした　(´▽｀) ホッ　

前回（2016）は、バッテリー完全死亡でキーが抜けない状態に陥ってました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/580776/car/678154/7477971/note.aspx

ちなみに、
トランク開けた直後は　11.3V　でしたが、みるみる低下し、10.7Vに　(^^ゞ

他界寸前で、DOCの延命治療も限界ギリギリだったかもしれません。今回は事なきを得ましたが、DOCの延命治療ではなく、とっととバッテリーのGND端子外しておくべきでした（反省）。

バッテリーは今回も
BOSCH　”Silver X”

電圧は12.59V
充電なしで使います。

クソ暑いですが、靴下必須！
トランクに入って作業するのでね。
オヤジ液の付着を防がねばなりません（笑）

※トランクの底に何か敷いた方が良かった（反省2）　暑さ半端なく、靴下がじっとりするくらいだったので　(-ω-;)

言うまでもなく、マイナス（GND）から外します。

かなり危険な体勢にならざるを得ないので、腰をやらないよう注意が必要です。

過信は禁物！　面倒でも一旦トランク内に置き、前部を養生してから（厚めのタオル置いただけですが）取り出しました。逆も然り。

で・・・
(￣▽￣;)

なかったことにはできないので、台座も取り外します。

錆が噴き出してるのは左側だけですなぁ
(・・?

テスターに続き、パーツクリーナーも失踪して見つからなかったので、無水エタノールで洗いました。

台座には錆が見つからず。じゃネジ？　(・・?

超音波歯ブラシとワイヤーブラシとで、出来る範囲で磨いときました。たいして奇麗になりません。表面処理が判りませんが、やりすぎると逆効果な気がするので。

このネジは柔らかい材質で既に変形してます。敢えて柔らかい物を選んでるのだと思うので、このまま使うことにしました。

台座の下には異状なし！
雑巾で拭くだけにしておきました。

で、プラス側を付けて・・・
緊張のマイナス側接続！　(;´Д｀)
火花が飛んだり、けたたましいアラームが鳴ったり・・・　

何も起こりませんでした　(´▽｀) ホッ
装着後の電圧は、少し下がって　12.48V　ま、こんなもんでしょう。

エンジン始動OK！

車検時にトラブったナビも無事に立ち上がりました。前回も出ましたが、今回も故障メッセージが出ました。問題なく復旧するのか？？？
https://minkara.carview.co.jp/userid/580776/blog/47201558/

PSMアラームは上がってないので、ステアリングのセンター出しは不要。パワーウインドウの調整だけして（下げ切った状態でスイッチそのまま2秒以上、上げ切ってそのまま2秒以上、空気抜きのためにウィンドウがちょっと下がるようになればOK）、ひとまず作業終了です　( ´Д｀)=3 ﾌｩ