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明けましておめでとうございます！

今日は元旦、仕事が休みなのでジーノに乗り換えてから初めてのオイル交換をしました。

その記録も兼ねて・・・

車検証を見ると、購入当時は走行距離73,400kmで、そのときオイルも換えてもらった気が。

現在の距離が81,609kmで、引き算するとおよそ8,200km走行。

買ったのが7月下旬なので、半年で結構乗ったなーという感じ。

今回はフィルターは交換せず。

銘柄は数年前に買ったカストロールRS・・・大丈夫かなこれ


作業的には簡単で、純正車高ならジャッキアップせずもぐるだけでドレンボルトにアクセスできそうな感じでした。

今回はせっかく買ったジャッキを使いたい！と思ってわざわざ上げましたが（笑

困ったのは14mmのドレンボルトが異様に固くって、ロングなストレートレンチを使ってぐぎぎ、と力をかけてようやくパキッと緩んだ感じ。。

ともあれドレンボルトをはずして古いオイルを抜いて、
ジーノはオイルフィラーの真下にオルタネータがあるらしく、入れる時にこぼさないように気を付けて、入れるだけ。

仕様を見るとフィルター交換なしだと2.1リットルだそうなんですが、
2.5くらいは入ったかな？

レベルゲージを見ながらついだので大丈夫だと思うけど。。

フルまで入れて、オイル漏れも無さそうなので、作業完了！

これで明日から気持ちよく乗れそうです！

今年もがんばるぞー

今日は仕事が休み、久々の連休！ということで、クルマ弄りをすることに。

と、いっても買った中古のETCを取り付けただけなのですが。。
詳しくは整備手帳のほうに書きましたので、良ければご覧ください。

某オクで購入したETC、パナソニックなので音声が日高のり子かな？と期待していたのですが、
どうやら違う型番でがっかり・・・

サイコパスのドミネーター気分を味わえるかと思ったのですが笑

もうひとつの作業。
家族がリヤバンパーをぶつけてしまったーということで、タッチアップしてみることにしました。
結果から言うと大失敗。。

自分の車ならテキトー（誤用）で済ませるところですが、
人の車なので気合を入れてカラーナンバーを調べて適合するタッチペンを購入、
挑戦してみたのですが。

樹脂がえぐれて盛り上がってしまっているところをヤスリ掛けで馴らし、
「傷が深いところは重ね塗りを」と説明書きにある通りに重ねていくと、
どんどん色が濃くなり・・・範囲も広がってしまって、
余分な塗料を落とそうとペーパー掛け、塗り直しを繰り返すとドツボにはまり。。

結果、画像のような状態になってしまいました。
えぐれたところは塞がってはいるのですが。

ちなみに左上がビフォー、右下がアフターです。
なんということでしょう。

思えば、今まで乗っていたシビックが全面ぼこぼこだったので
外装について一切気にしたことが無かったので、今回の塗装が初挑戦でした。

次はペンではなくてスプレーを用意してリベンジするぞ。。

あけおめです。


親戚（予定）挨拶の帰り、近所のスーパーで軽くお買い物を済ませ
さて帰るかと車のキーをひねると・・・・

カチン！・・・ウィーン（燃ポンの音）

あれれー？バッテリーもオルタも変えて半年も経ってないんだけどなぁ。。


何度かトライするも変わらず。

オーディオのリセットは掛からないのでバッテリー上がりでは無さそう
残る可能性は、セルモーター死亡。。

マジか・・・

試しに一人押しがけを試みるも、ギヤが噛みこんでいるらしく動く気配なし。
ハンマーでセル周りをゴンゴン叩いてみてもダメ。

マジか～

仕方ないのでその場でセルを取り外し、何回転か手でぐりぐり回して、組付け。

・・・無事にエンジン掛かりました。


シビックのセルはアクセスしやすいところに付いてるので、
時間にして２０分くらいの作業で済みましたが、お買い物客の視線が痛かった。。

新年早々何やってんだ俺という感じでした。

路上でなかったのが幸いだったかな
とっとと部品を手配しよう。。

最近エンスト＆チェックランプ点灯がひどいので、
重い腰をあげて手軽に出来そうなデスビキャップのメンテをしてみた。




開けてみたところ。
プラグコード外して8mmのボルト3本外すだけ

デスビローターとの接触面にスパッタが積もりまくり。
こりゃあ点火しませんわ・・・




デスビローター側の様子

こちらもだいぶやられているみたい
電極板が樹脂のユニバーサル基板みたいな素材でサンドイッチされている構造

おそらくデスビキャップ側の電極と接触不良起こして、
ローター付近でスパークしちゃって樹脂が焦げたんだろうなぁ

このまま放置するとますますスパッタが堆積→接触不良→デスビ内でスパーク
を繰り返して、最終的にはイグナイターに無理が来てやられる予感


整備書には、スパッタは600番のペーパーで除去とあるらしいけど、
キャップ側のスパッタはかなり頑固なので320番からペーパー掛け。

と、やってみたけどなかなか素地が出ないのでピックツールも使ってゴリゴリ
なんとなく歯医者さんで治療受けてるときのような・・・

あんまり削ってローターと接触しなくなったら元も子もないので、
ほどほどで600番で仕上げ

テスターで抵抗値を測ってみると、電極の外側（ローターと接触しない面）
はほぼ無抵抗に対して、清掃後の面は若干抵抗があるみたいだけど・・・

ダメなら安いしキャップごと換えちまえと思って終了。

デスビローター側は柔らかい素材なので、そっと焦げだけ除去して終了。


チェックランプのクランク角センサーは、
デスビ脇のハーネスがステーから外れて遊んでたので、
緩まないようタイラップで締めて固定。これで出なくなると良いな・・・


んで、試走。
ちょうど作業を終えたところで雨が降りだして、
いつもなら３，４秒クランキングしないと掛からなかったエンジンが一発始動！

これは良い雰囲気・・・そしてアイドリングも安定！排気音も整った感じで静か！
買い物がてら近所を一回りして暖機。トルクも増した・・・気がする・・・

まあプラシーボor再発してぬか喜びかもしれないので、これで様子を見ようと思います。



次の予定
・仕事しないリヤブレーキのメンテ（ローター研磨）
・クラッチマスター交換
・見えない振りしてるけど水路が乳化してる件

チェックランプがつくのにダイアグが反応しない問題、
まさかのダイアグ接触不良でした。

不良箇所は２Pコネクタ付近ではなく、配線の根本あたり。

前回は電池切れで使えなかったテスター、
電池を換えて、T端子の抵抗測定をすると無限抵抗（断線）を示していたのが、
配線を少し持ち上げると反応キタ！

位置をそのままにショート用の針金に差換えて、キーONにするとコード出ました。

クランク角センサー
MAPセンサー
VTECスプールバルブ

MAP（バキューム）センサーとスプールバルブのハーネスは
ダイアグの点検のため今回わざと抜いたので、
覚えが無いのはクランク角センサー・・・

あれ、B16Bってそんなセンサーついてたっけ？

ともあれ、T端子が反応しない原因がわかったので、
一度ECUリセットかけてまたチェックランプ点灯したらコードを調べてみようかと。



というわけで、テイクtoくんまさかの正解でしたｗｗｗ