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チェックランプがつくのにダイアグが反応しない問題、
まさかのダイアグ接触不良でした。

不良箇所は２Pコネクタ付近ではなく、配線の根本あたり。

前回は電池切れで使えなかったテスター、
電池を換えて、T端子の抵抗測定をすると無限抵抗（断線）を示していたのが、
配線を少し持ち上げると反応キタ！

位置をそのままにショート用の針金に差換えて、キーONにするとコード出ました。

クランク角センサー
MAPセンサー
VTECスプールバルブ

MAP（バキューム）センサーとスプールバルブのハーネスは
ダイアグの点検のため今回わざと抜いたので、
覚えが無いのはクランク角センサー・・・

あれ、B16Bってそんなセンサーついてたっけ？

ともあれ、T端子が反応しない原因がわかったので、
一度ECUリセットかけてまたチェックランプ点灯したらコードを調べてみようかと。



というわけで、テイクtoくんまさかの正解でしたｗｗｗ

ストール症状、ここが原因かはわかりませんが、
怪しいところを潰そう！というわけで、早速プラグをポチっと。

NGKのイリジウムMAXシリーズ　BKR7EIX-11PS
前回特に不満もなかったので、同型番。強いて言えばお値段が・・・

ノーマルプラグでも良い気がしたけど、EK9は純正で白金プラグ指定で、
適合表的には高価なイリジウムプラグしか対応しないことになっているので・・・

確実なトラブルシューティングの為に今回は冒険は避けました。


取り外したプラグの様子。
使用距離は５万キロちょっとです。
プラグの交換時期っていまいち判らないんだけど、こんなものかな？



エンジン自体、２５万キロ走行してるので
オイルやらブローバイがだいぶ付着してます。

各気筒それなりに消耗・カーボン堆積していますが・・・
４番のプラグだけ、何か欠けたような。。




別角度からもう一枚。



これは堆積したカーボンが欠けたのか、碍子が欠けたのか・・・
つついてみるとポロポロ取れました。

新品とよく見比べるととカーボンぽいですね。


こんな大きな異物が気筒内に・・・(((((( ；ﾟДﾟ))))))


まぁ・・・いっぱい走ってるし・・・・そういうことも・・・あるよね・・・・


気を取り直して、新品プラグを取り付け。キーをひねって・・・一発始動。よし！
ちょろっと近所を走ってみても、いくらか力強くなったのがわかりました。


これでようやく、エンジンまわりのトラブルは一段落かな？

オルタ・バッテリー・ベルト・プラグと換えたので、この夏は不安無く乗れる予感！

最近急に出てきた、アイドリング落ち込みストールしてしまう症状を改善すべく
車庫にお邪魔してオルタを交換してきました。

オルタ交換作業自体は難しくはありませんでした。

バッテリーと付近のハーネスを止めるステーが邪魔になるので外して、
バッテリー台座とインマニの間からちょっとした知恵の輪な感じで取り出し、
交換品を戻すだけ。

外したオルタは、エンジン始動後も12Vまでしか上がらず
無交換だとすると25万キロ以上走行。
中のコイルがショートして焦げてます。


裏側を見ると、ドラシャのインナー側から漏れたグリスがベッチョリ・・・
もしかしてこのグリスが原因・・・？


ちなみにEK9オルタのカプラー形状。
今回、他車種流用なども考えましたが、確実なトラブルシューティングのために
同型（といっても中古品ですが。。）を用意しました。



交換後、つけ忘れ締め忘れ無いか確認して、エンジン始動。
テスターを当ててみると15V付近まで上昇。やったー！


・・・しかしアイドリング不安定・ストールしそうになる症状＆チェックランプ点灯はすぐに再発。。
エンジンルーム内を観察してみると、1ヶ所、センサーの配線被覆が剥がれているものがありました。

これは何のセンサーだろ。場所はインマニなので、圧力？吸気温度？

画像を撮り忘れましたが、プラグを外してみるとだいぶ消耗・カーボン堆積しているようです。

まぁ前回交換から５万キロ以上走ってるからちかたないね

ので、次はプラグを取り寄せて交換するぞっと。イリジウム高いよ～('A`)

あと、オルタを交換して14V出力されるようになって、
風量が弱かったブロワやパワーウィンドウ等が元気になりました！やったね。

次の予定
・クラッチマスターOH
・プラグ交換・初爆なかなかしないぞ点検
・リヤブレーキグリスアップ
・オルタネータベルト張替え
・HIDリレーハーネス交換
・フロアカーペット取り付け

今日も車庫にお邪魔してきました。

目的は前回工具が入らず断念したエアコンベルトと、
そのテンショナープーリー・ベアリングの交換。

この前はいきなりテンショナープーリーを外そうと、
狭いところにヘキサゴンを何とか差し込もうとしたのですが、
どうやらパワステポンプを退かして作業スペースを作るのが正解のようです。

下調べ通り、順調にパワステベルトをはずし、ポンプも退かし、
無理なく目標のエアコンベルトテンショナーまでアクセス成功！

ベルトテンショナーベアリングもいきなり単体で外すのではなく、
テンション調整時に動くアームごとはずしてあげるのが良さそうです。

前回、断念したポイントをクリアしたのであとはベルト張って戻すだけ～

と思ったら・・・ベルトが短い('A`)

テンショナーの調整どうこうの次元ではなく、テンショナーがあるとそもそも無理
試しにテンショナーを撤去してみたらギリギリ・・・無理！な感じ

このベルト、ディーラーで車検証出して取り寄せて貰った純正品なんですけど。。

品番は38920-P73-013、規格としては4PK810

頭の4はリブの数、ＰＫは断面形状、810はベルトの長さを表すみたいです。単位はmm？

巻尺がなかったので、感覚だと845くらいは必要っぽい。

ググってみたら、ＥＫ９で同様にエアコンベルトの長さが合わない人が居るっぽい。
ＥＫ９はエアコンレスが基本で、オプションエアコンが工場取り付けだったり
ディーラー取り付けだったりするらしいので、その辺りで差異があるのかな・・？

謎です。
どノーマルだと思ったけど、素性の怪しい中古車だしなぁ。

と、いうわけでリベンジならずエアコンのベルトが張れないまま時間切れとなりました。

純正品が適合しないので、実測の上合いそうなものを取り寄せるしかなさそうです。

はぁ・・・

今日は車庫にお邪魔しました。

新入生も来てたみたいで活気があって何より

最近見る度にやせ細っていたエアコンのVベルト、
ついにおなくなりになったようで残骸が引っかかってました。合掌。

早いとこベルト付け替えねば・・・とエンジンルームを覗きこんだら、
オルタネータのベルトもほつれてる・・・君はもう少しがんばってくれたまえ！

あと、突然元気が無くなったパワーウィンドウは、今日は普通に動いてくれました。
ゴミでも引っかかってたのが昨日の大雨で流されたのかな？

隙間から覗いてみてもレギュレータのギア欠け等も無さそうだし・・・

念のためランチャンネルにシリコンスプレーを流しこんでみたら
更に軽くなったみたいなので、とりあえず放置！

ついでにグギギギ鳴ってた電動格納ミラーの中にもテキトーにスプレー
異音無くなった！


次から次へ壊れて修理が追いつかなくて挫けそうだけどがんばろう。。


今後の予定
・エアコン、PSベルト張替え
・クラッチマスターOH
・オルタネータ修理・ベルト張替え
・初爆なかなかしないぞ点検
・HIDリレーハーネス交換
・フロアカーペット取り付け
・ブロワー風量弱い気がする点検