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突然雨からボタ雪に変わった。
仕事終わりでさっさと帰りたいのに、途中から暗くて見えない…
多分雪が着いて見えないんだろうなと、降りてみると案の定



これじゃ暗いはず
ちなみにこのときの車内からの見た目


止めたのは、道路脇の駐車帯


雪を取り除いたあと
ちゃんと奥の方が明るくなってる。

発熱量が少なく（と言っても後で放熱している…）しかも、プロジェクターだから尚更ライト前面の熱量が少ないから雪が溶けない…
高速だときびしいよな…

今日時間があったので、近所のスズキの販売店に行って、寒いときに、メータ表示の補助バッテリ残量が2メモリのまま…
という症状について聞いてみた。
結論はわからないという点では一緒でしたが、たまたま少し前に対応してくれたサービスの方が、ソリオで同じような症状が出ていたそうです。
高速で移動し、途中サービスエリアで休憩し、走り出したらほぼ満充電に変わり、アイドリングストップするようになったとのこと。

なんとなくですが、仕様なんだろうな…と。
でも、なんで残メモリ2なんだろう？
満充電状態ならバッテリあるのに、モーターアシストしないってなるから？

MH55Sスティングレーに乗り換えて、疑問に思うことが…
MH34Sスティングレーの時にもありましたが、寒くなると全くアイドリングストップしなくなるというもの。
しかし、MH34Sでは、メーター内にリチウンイオンバッテリの残量表示はありませんので、詳細がわかりませんが、MH55Sでは残量表示があります。
この日は特に寒く－１０℃。
ここまで寒くなくてもですが、どんな坂で回生してもバッテリ残量が２メモリから全く変わらない。
何キロ走っても状況は変わらず、充電方向の矢印は表示されても、充電がされない。
しかし、どこかに止めて、30分位エンジンを止めて、走り出すと、突然満充電になって、アイドリングストップもしだす。
ちなみに、アイドリングストップしないときは、常にISG（オルタネータ）が動いているみたいで、14.Ｘボルトで表示される。
回生中は13.8V位。
でも、100km以上走っても全く増えない…。


これは仕様なのか？それとも不具合なんだろうか？

良くわからないから、1か月点検後、一番近い盛岡市内のスズキアリーナ盛岡西に飛び込んで、聞いてみた。
これこれこういう症状なんだけど、これは仕様なの？不具合なの？と
最初は、営業マンらしい人がサービスに聞いての伝言ゲーム。
一旦戻り、2度目には、態度のデカイ工場長？らしき年配の奴を連れてきた。
来たときの顔が既にこちらを疑ったような顔。
一通り話を聞いて、わからないですね。
の一言。
え？？それだけ？
あ語句のはてに、ISGは常に発電していると宣った！
メーカーでは、条件が揃えばでしょうが、加速時は発電しないで、アクセルOFFで回生すると言っていますよね？と聞くと、
でも、オルタネータでは、常に発電しているんです。との回答。
はあ？
いずれ、メータ表示の残量が、突然フルになるのはなんなの？と聞くと、マニュアル見てみる。
としばらく待たされたあと、ISGの概要と補助電源モジュールコントロールシステム制御概要という、プリントした全部で5枚の紙を渡され、これを見てみてくださいと。

しかも、あとで見ると全く解決にもならない概要だけ…
そのディーラーで買わなくて良かったと、逆にホッとしました。

結局、なんでそうなるのか全くわからずもやもやしたままですが…

そこいらのコンパクトカーが霞むくらい良くできている。
ICSのアシストも、お！？と分かるくらいなので、もう少しバッテリ容量を上げて、モーターアシストの時間が増えるともっと面白くなりそう。
今回室内長の拡大や、室内幅が増え、特に室内幅は体感出来るくらい広くなっている。
コンパクトカーだと5人乗りと言いつつ、正直3人が並んで、普通に座ろうとすれば、大型ミニバンクラスじゃないと厳しいことを考えると、実質4人じゃないと快適に座れない。
そう考えると、必要十分。しかも、足元の余裕はこのクラスのほうがコンパクトカーよりも実際に広い！
できれば、高速道路の最高速が引き上げられているので、64馬力の自主規制はもうやめてもいいんじゃないでしょうか。
やめても、極端な馬力競争はしないと思われます。