【祝？】総走行距離17万キロ越え＆ミッション漏れ解消

昨晩仕事帰り時に遂に170000kmを越えました。











15万㌔＆10年越えた辺りから(新車より)、エンジンマウントやハブベアリングに足回り等が寿命により少しずつ交換を行ってきましたものの、下記の部品等は未だに異常が無く交換すら行っていないです。
・クラッチ関係
・タービン本体
・電装系(ダイナモ含む)
・燃料系統
・水回り
・エンジン補器類

エンジンからのオイル滲みすら起きてない状況なので驚きです。

これも新車時から5000ｋｍごとにエンジンオイル(洗浄成分等の入る100％化学合成油)とオイルフィルターを『同時』に交換してたことで、エンジン内に残る汚れたオイル量が極端に減り新油の割合がかなり高くなるので、エンジン内部が異常なくらいクリーンに保ってるかもしれないので、隙間を埋めてるガスケットやシール剤を殆ど痛めてないかもしれないです。

オイルフィルターは2回で1回と強く言う人が居ますが、寿命を少しでも伸ばすためにうちのエンジン見てもらえば毎回交換した方が良いと感じますよ。(コイツで実証)



また先週の事ですが、ミッションオイル漏れの原因となっていたミッション本体Fバンパー側に上から刺さってるピボットシャフト(カバー，トップ・A61017490A)の交換を何時ものマツダディーラーにて行ってもらいました。(MSでは部品交換定番箇所)

交換箇所は下の赤枠ですが、ベアリングの取り外し＆取付けを行う機器等持ってないので自分で出来ないので、時間を買いました。(業者任せ)


しかしピボットシャフトASSYだけで4万円近いとかホント痛いですわ。

先々月に2.8万くらい払って下側のエンジンマウント＆オイル(フィルター同時)交換してるというのに…。


交換後に感想ですが、新車時がどうだったか覚えてないですが固くて入れにくいです。
新車時のシフトの入り具合ってこんな固かったのかぁ？？？

関連情報URLに、今回交換したピボットシャフトの取り外し方法が書かれた海外サイトを貼っておきます。

「こんなんワイ自身で交換するんや！！」と言う方は参考に見てください。