なんちゃってOH　ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ

ｵｲﾙ下がりしてるので、ｽﾃﾑﾊﾞﾙﾌﾞを交換する。


左がﾍｯﾄﾞ周りのｶﾞｽｹｯﾄ関係、右上がｴｷﾏﾆのﾅｯﾄ、右下がｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ。
甘甘な下調べで始めたため、最初はこれだけしか用意してませんでした。
他に、ﾀｰﾋﾞﾝｶﾞｽｹｯﾄ、ﾀｰﾋﾞﾝﾎﾞﾙﾄ、冷却液ﾌﾗﾝｼﾞのOﾘﾝｸﾞ（ﾎｰｽ側）、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰOﾘﾝｸﾞ、ｵｲﾙｹﾞｰｼﾞｶﾞｲﾄﾞ、ﾊﾟﾜｽﾃﾌﾙｰﾄﾞを後ほど必要に迫られ用意してます。

とりあえず、作業ｽﾍﾟｰｽを確保。

ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ、ｲﾝﾏﾆ、ｴｷﾏﾆ、冷却液ﾌﾗﾝｼﾞを外して、ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄを抜いたら、ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞが外れます。


文字だけ見ると、簡単ですね。
文字だけなら。

やっとこさ外れた。

ﾋﾟｽﾄﾝ天面のｶｰﾎﾞﾝをｸﾗﾝｸ形状のﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを使ってｺﾞﾘｺﾞﾘ除去。
本来は上死点のﾋﾟｽﾄﾝを清掃後、ﾍｯﾄﾞを載せてｸﾗﾝｸ回転させてそれぞれの上死点で清掃していくらしいんですが、手間なので割愛。
掃除機で掠ったｶｰﾎﾞﾝを吸い出してます。

ﾍｯﾄﾞ、写真の角度が悪すぎて汚い部分が写ってませんが、それなりに汚れてます。

整備書に則って、慎重にばらしていきます。
注意点多すぎなので、作業内容は割愛。

比較写真がなくて、何のこっちゃですが、かなり綺麗になってます。
ﾊﾞﾙﾌﾞ及び、ﾊﾞﾙﾌﾞ周りはどっさりとｶｰﾎﾞﾝが溜まってました。

ここまでするのに、
ｷｬﾌﾞｸﾘで簡単清掃、落とせるｶｰﾎﾞﾝの除去
↓
ﾒﾀﾙｸﾘｰﾝでドブ漬け
↓
ｴﾝｼﾞﾝﾌｫｰﾐﾝｸﾞｸﾘｰﾅｰ、wakosのｶｰﾎﾞﾝ剥離ｽﾌﾟﾚｰで落ないｶｰﾎﾞﾝと格闘
↓
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ、ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟﾂｰﾙなどを駆使して、延々とｶｰﾎﾞﾝをこそぎ落とす
↓
ﾒﾀﾙｸﾘｰﾝでトドメのドブ漬け
↓
画像の状態

組む。

ﾍｯﾄﾞをﾊﾞﾗして組むのは、適当な私でもかなり神経使って作業しました。

ちなみにﾊﾞﾙﾌﾞの当たりについてはﾊﾞﾙﾌﾞｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞで磨いただけです。
当たり幅の確認すると不安が広がりそうやったので、見てません笑


EXｶﾑが歪んでるように感じたけど、ﾍｯﾄﾞが歪んでるのかもしれない。
何れにしても、私ではこのｴﾝｼﾞﾝを30万ｷﾛ走らせることは無理なようです。

なんとかｼｪｲｸﾀﾞｳﾝ。

白煙も止まったし、
ｶｰﾎﾞﾝ除去した成果か、吹け上がりやツキが大分と良くなった。

一番変わったのは音質で、低音が響くようになり、全体的に野太くなった。


もちろん、これは元の状態に少し戻ったってだけなんですけど、やっぱ嬉しいね。

おまけ

今回もそれなりに作業ﾐｽしまくってたんですが、
一番焦ったのは画像の工具（ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄの脱着に必要）を２番ｼﾘﾝﾀﾞｰの燃焼室に落としたことでしょうか。
ﾋﾟｽﾄﾝ下死点で、ﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙにﾎｰﾙｲﾝ。ｶｺﾝｶｺｰﾝと隠った音がしたよ。

ま、ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟﾂｰﾙで何とか救出できましたけど。



今回の作業、やっぱ素人であればあるほど工具はいい物を使った方がいいと感じた。
もちろん工具の使い方の常識を知った上でやけど。

技術や経験に乏しい人間が頼れるのは工具の性能だけ。
安物使って、わざわざ失敗する原因を増やすのは、ねぇ。

今回も捻れや破断で工具何個か破壊したし（全部AP製・・・）

以上、経験談。