あず２のブログ一覧

はじめに、本件は東日本三菱自動車販売さんに丸投げの案件です。
寒いときに、エンジン付近からキュルキュル音が出るようになりました。3分くらい走行すると音が止まります。
各ベルトのテンション調整をしてもらいましたが、まだ少し音が出ている状態でした。翌日、再びキュルキュル鳴く状態に。
（このあたりで何か嫌な予感が・・・）

エアコンベルト、ファンベルト、パワステベルトを1本ずつ外して原因箇所を特定してもらいました。
クランクプーリー破損（トーショナルダンパ破断）が原因でした。各ベルトがかかっている状態だとクランクプーリーのブレはないが、ベルトを外したところブレを確認したとのこと。
クランクプーリーは2分割になっているようで、破損した方は部品が出ます。※うちのはKD-P35W
クランクプーリー　MD110165
エアコンベルトをかけるほうは廃版でした。サビが出ているので交換したかったですが仕方ないですね。　MB813402（?）



交換したクランクプーリー



各ベルトも交換
オルタネーターベルト　MD313662
パワステベルト　MD180581
エアコンベルト　7184A029
ちなみにオルタネーターのベルトは2本です。純正部品ではこの部品番号で2本入りです。



交換後の各ベルトを見てみましたが、激しく劣化している様子はなさそうです。



念のためウォータポンププーリーも交換。これは多分・・・意味なし。
MD110228



これも念のためエアコンベルトのテンショナープーリーも交換。
MB609133


エアコンコンプレッサー側のプーリーもサビが出ていたので交換したかったのですが、プーリー単体では部品が出ずにマグネットクラッチ一式になってしまうとのこと。70000円オーバーで断念しました。

10万キロ間近なので、予防整備でオルタネーターをリビルド品で交換。ディーゼルは、オルタネーターにバキュームポンプがついているのでホース類も変えてあげたほうがよいと思います。
ホースＶポンプ　MD309336
クリップOパン　MS660172
ホースＶポンプ　MD307104
ガスケットCヘッド　MF660063
アイボルトFUライン　MF650102

部品が出るうちにクーリングファンも交換。まだ大丈夫そう？
MD050475



快調になりました。ありがとうございました。
なお、外した部品は予備部品としてとっておこうと思います。

デリカバンのクラッチペダルのパッドがダメになりました。



いつ買ったか忘れた在庫品に交換しました。
MT146280



「ボンビラスの世界ではスポーツペダルパッドなどいらぬのだ! 」

初代ティアナ（J31）です。10年くらい前に、下取り価格ゼロってことで、お下がりでうちに来ました。



＜よかったところ＞
・2.4LなのにV6エンジン
・乗り心地（普段乗っているのがスターワゴンのディーゼルなので、比較にならない？）
・大きなトランクルーム
＜不満なところ＞
・簡単には社外ナビに交換できない
・すぐ点灯するエンジンチェックランプ。電装系は弱い？
ダイレクトイグニッションコイル、クランクポジションセンサ、カム角センサ、エアフロセンサ交換。ハイマウントストップランプ交換。
・シフトがリバースに入らない（多分シフトロックコンピュータ故障。シフトロックボタンを押せば入る）。
・エアコン不調。

自分としては、まだまだ乗っていたかったのですが、いつ重大な故障をするか分からないので、お別れすることにしました。自分で乗る機会が少ないので、走行中に壊れると対処できないですから・・・
製造から23年間ありがとう。できれば解体ではなく、どこかの外国で元気に走ってもらいたいです。

パワーマックスランタンって、接合部の樹脂部分が壊れたら、コールマンはどうやって修理してたんだろう？
この疑問が今回のテーマです。
黒い樹脂部分だけ外すのは無理そうです。やっぱり接合部ASSYかな。しかし、外そうとしても硬くて回せない。あ、もしかしてネジロック塗ってあるかも？
ドライヤーで温めて、万力ではさんでからロッキングプライヤーでつかんで回したら、あっけなく外れました。やっぱりネジロックが塗ってありました。


中心に残った真鍮の部品もロッキングプライヤーで外して、


さらに残ったOリングとゴミ取り？の部品も外せば、


あとは前に紹介した手順と同じです。
これならジャンクのノーススター2500は不要ですね！
しかし、若干のガス漏れがあったので、変換コネクタはネジロックを塗って取りけました。

前回の続きです。

直接OD缶を接続できるようにしたいと思います。そこで、OD缶接続のコネクタを外します。
よく見ると、USプロパンボンベを接続するための溝が切ってあります。
コールマン製品の多くは、もともと、アメリカ向けのUSプロパンボンベで使用するように作ってあるのではないかと思っています。
真ん中にUSプロパンボンベ用の押し棒をつければアメリカ仕様（Northstar1500）、OD缶接続用のコネクタを付ければ日本仕様（Northstar2500）・・・にして発売しているんじゃないかな。


ここにUSプロパンとOD缶変換アダプタを接続します。アダプタで高さを稼いでOD缶を接続する作戦です。そのままではガスが漏れると思うので、水道用の外径24mmのパッキンを挟むとよいです。ぴったんこです。


入れた変換コネクタには、チェックバルブ機能がありません。そのためUSプロパンボンベ用の押し棒がなくてもガスは素通りします。ただ、先にランタンに変換コネクタを付けてからOD缶を接続しないと、ガスが吹き出します。
自分はCAMPINGMOONのコネクタを使いました。



ちなみに、このUSプロパンボンベを接続するための溝は、凸型ボンベ機種にも切ってあることが多いので、同様の改造方法で行けるんじゃないかと思います。知らんけど・・・

こんな感じでOD缶の接続ができるようになりました。OD缶とランタンの間に若干の隙間があきましたが、個人的には満足です。