あず２のブログ一覧

みなさんお元気ですか？
久々の投稿です。

デリカバンですが、トランスファーシフトノブを4H、4Lに入れても、メーターのところにある表示灯が点かないことに気づきました。下の画像のランプです。
※画像は修理後なので、点灯しています。



念のため、メーター内の電球を確認しましたが、問題なし。
デリカバンもスターワゴンも、トランスファーにあるスイッチで、4Hまたは4L状態を検知しています。ATは・・・分かりません。
運転席側からトランスファーを見ると、スイッチが2つ付いているのが見えます。
【注意】
前回の修理で、部品を間違って注文しましたが、面倒くさいので流用しました。この写真はイメージとしてみて下さい。ギボシ端子が違います。



メーター側から来ている線のギボシ(メス)を短絡してみて、メーター内の表示灯が点灯するようなら、メーター側は正常です。
さらに4Lにシフトした状態で、それぞれのスイッチの導通があれば、そのスイッチは正常です。

※スイッチは押されていない状態でオン、押された状態でオフになるようです。

今回の診断結果は、前側のスイッチ不良、後側のスイッチ断線しかけということで両方交換になりました。それぞれのスイッチにガスケットがありますので、それも併せて注文するとよいです。

部品番号
スイッチ、T/Fシフト・・・MD704162(前側、4WD)
スイッチ、T/Fシフト・・・MD704163(後側、H/L)
ガスケットCブロック・・・MF660034



両方のスイッチはほぼ同じですが、端子に違いがあります。MD704162は両方ともギボシのオス、MD704163はオス、メスの端子が付いています。

スイッチを取り外すと、鉄の玉が落ちてきます。取り付けの際は、鉄の玉も忘れずに入れて下さい。多分、再利用可能ですが、この鉄の玉も注文したい方は、MF540010です。



あとは元通りに配線をつないで、トランスファーシフトノブを4H、4Lに入れて4WD作動表示灯が点灯することを確認してください。
4WD作動表示灯が点灯しなくても、トランスファーシフトノブの位置で分かるような気もしますが(笑)

それにしても、このライブディオ、遅くないかい？
学生時代に乗っていたスーパーディオZXは、排気量50㏄とは思えない加速と最高速でした。ライブディオは40km/hまでの加速はまあまあなのですが、それ以上の伸びがありません。最高速はがんばって55km/hです。ライブディオ生産中に排ガス規制があって、最終型はその対策で遅くなっているんだとか・・・
あ、もちろん、最高速は私有地内でのお話ですよ。公道では、制限速度の30km/hを守りましょうね。

ちょっとでも馬力を上げるため、純正エアクリーナボックス穴あけをやってみました。パワーフィルターとか音がうるさくなる改造は却下の方向です。穴あけでも、ちょっとだけうるさくなりますけど・・・。
穴あけだけだと空気がうまく流れないらしく、パイプを取り付けた方がいいらしいです。みなさまの設定を真似して、電気工事用のツバ管を2つ取りつけました。内径15㎜、外径20mm程度です。


エアクリーナーは、デイトナのターボフィルターに交換。このフィルターは、メインジェットを5番上げる必要があります。

規制前中期のキャブレターと比較してみました。
・A/Fコントローラー有
・ニードルジェットの段数調整無
・エアスクリューのネジがD型に変更
・メインジェットとパイロットジェットの番数が違う
キャブの口径が同じに見えるんですよね。キャブレターはそのままでも性能に大きな違いはない・・・と思って作業を進めます。

規制後のキャブレターのエアスクリューのD型ネジを回すには、専用工具が必要。こんなんで2000円するんだぜ(泣)


今までの改造で、メインジェット90番、パイロットジェット40番にしてみました。A/Fコントローラーは、どうすればよいか分からず、とりあえずそのままの方向で・・・

ハイスピードプーリーです。KN企画のを組んでみましたが、加速は悪くなる、最高速変わらず(笑)
ウエイトローラーは、セットでついてきた8gを使いましたが、合ってないと思います。試しに軽くしたら、もっと遅くなりました。重くしたら、最高速が伸びました。個人的な感想では、だいたい10～11gくらいがいいんじゃないかと思います。なお、ノーマルは9.5gです。

リアホイールを交換します。マフラー外さないと交換できないので、ついでにマフラーも交換します。マフラーはKN企画のZX03です。純正風マフラー、2ストはチャンバーっていうのか？
抜けがよくなるってことですが、見た目以外、全然変わりません。他がノーマルだからかな。今後に期待？

エンジン側のナット2か所を外します。10mmのソケットとエクステンションバーで楽勝です。


マフラー側のボルト2本を外します。これで外れますので、できれば助手にマフラーを保持してもらいましょう。意外と重いです。


リアホイールを外します。リアブレーキをかけて、タイヤを接地させた状態で、一気に緩めます。この長い60cmのスピンナーハンドルを使うと、たいていのナットは緩む・・・もしくは破壊されます(笑)
でもよく考えたら、電動インパクトレンチ使えばよかったんじゃないかと・・・
こちらも助手に車体を保持してもらうといいです。


ZXのホイールがそのまま装着できます。ブレーキの調整はしましょうね。


さらにに、ZX用のハイマウントストップランプ？リアウイング？を装着。取り付けは、ボルトオン。もともとついていた荷台を外して、ハイマウントストップランプを取り付けるだけです。しかし、ストップランプの配線が来ていませんので、既存の配線から分岐します。
ブレーキランプの配線は、
緑－黄・・・プラス
緑・・・マイナス
で結線しました。この配線だと、ハイマウントストップランプは、ブレーキをかけた時だけ点灯します。
実際にやった訳ではないけど、
黄色・・・プラス
緑・・・マイナス
で結線すると、常時点灯、ブレーキをかけたときは明るく点灯になるらしい。


ちなみに、ハイマウントストップランプの純正コネクタへの接続は、エーモンの２極コネクタ1198が使えます。

ディスクブレーキのオーバーホールをします。
マスタシリンダー側ですが、スナップリングがサビで固着しており、外すのが大変でした。潤滑剤を吹いて、なんとか外しました。スナップリングプライヤーは必須工具です。

DAYTONA マスターシリンダリペアキット 23623
※マスター径11ミリ用


リザーブタンクの中
ダイヤフラム(ゴムの部品)、プレート(樹脂の部品)は、破れていなければ再利用してよいと思います。
ダイヤフラム 45520-GW0-911
プレート ダイヤフラム 45521-GW0-911

キャリパー側
組まれている状態を覚えていれば、難しいことはないと思います。ラバーグリースを塗りながら、元通りに組付けましょう。
シールセット ピストン 06451‐166‐405
ダストプラグ 45134-GE3-601
ブーツ ピンブッシュ 45132-166-016
ピンブーツ 45133-166-016
キヤツプ ブリーダー 43353-461-771
サビていて交換が必要だったら、以下の部品も交換しましょう。
ハンガーピン 45215-GC4-602
スライドピン 45115-GE3-602
ピストン 45107-166-006

あと、マスタシリンダ側、キャリパー側とも、バンジョーボルトを外したらクラッシュワッシャーは交換しましょうね。
内径10mm


ブレーキエア抜き
先輩方を参考にさせて頂き、注射器を使用しました。リザーブタンクにブレーキフルードを入れ、ブリーダープラグ側から注射器で吸います。100円ショップの注射器でOK。


ブリーダープラグと内径4mmのホースで接続して、ブリーダープラグを緩めてから、ゆっくり注射器を引きます。一度ブリーダープラグを締めて、ホースを外して注射器を戻します。２～３回ほどで、エアと一緒にブレーキフルードが出てきます。この方法では、これ以上やっても無駄です。ブリーダープラグのところからエアを吸い込んでしまうようで、いつまでたってもエアが一緒に吸い出されます。あと、リザーブタンクのブレーキフルード切れに注意。
写真には写ってないですが、ブリーダープラグには8mmのレンチをセットしておきましょうね。


ここから、通常の方法でエア抜きします。
ブレーキレバーを数回握って、マスタシリンダーのエアを抜きます。後は
ブレーキレバーを数回握ってそのままキープ→ブリーダープラグ緩める→ブレーキフルード出てくる→ブリーダープラグ締める→ブレーキレバー離す
を繰り返します。ホースの途中にワンウェイバルブをつけていれば、ブリーダープラグを緩めたり締めたりしなくていいので楽勝ですよ。エアが出なくなったら終了。


最後に、走り出す際は、フロントブレーキが効くか確認しましょうね。

エンジンかかるようになったライブディオですが、子供に将来乗りたいか聞いたところ「乗りた～い」とうれしい返事が。
やっぱり見た目は大切なので止まらないバイクは危ないので、ディスクブレーキに改造します。

パパがんばって改造しちゃうぞ♪

ZX用のディスクブレーキを移植します。
ホイール、フォーク、ステム、ハンドル、ブレーキ一式を準備します。なお、ステムは幅が違うので変えないとダメです。あとスロットルホルダーは、ドラムブレーキ車のものを加工するか、ディスクブレーキ車のものを用意しましょう。
写真を撮るのを忘れましたが、フロント周りをばらします。ステムナットを外すのにでかい工具が必要です。自分はパイプレンチでやりました。
ZXのパーツを組んでいきます。そんなに難しくないですよ。





アクスルシャフトは、ナットがディスクブレーキ側です。また、ディスクブレーキ側には、ホイールとフォークの間にカラーが入ります。


あと、ディスクブレーキ車は、ライトカウルにマスタシリンダー用の穴が開いているのですが、ドラムブレーキ車には開いていません。しかし、ここをカットして下さいとばかりに切り込みが入っているので、がんばって開けましょう。自分はドリルで穴あけして、やすりで削りました。


シール マスターシリンダー 53215-GAH-700


ブレーキホースをフォークに止める金具とボルト


ブレーキホースクランプ 45156-GBL-750
フランジボルト 6×14 95701-0601407


スピードメーターケーブルを固定するネジ
スクリュー パン 4×6 93500-040060A