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コールマンパワーマックス（ランタン）です。
※今回の内容は、責任持てませんので、マネする人は自己責任でお願いします。

個人的には、ソックス型のマントルで、あまり大きくなく、なかなか好みの形のランタンです。


しかし、パワーマックス専用のガス缶が必要で、ガス缶はとっくに発売終了のため、このままでは使用できません。凸型ボンベの機種も同様ですね。


なんとか使えないかとバラしてみることにします。
ヒートシールドを外すには、はまっているだけなので、工具は不要です。
ジェネレーターは、ねじ込んであります。ガス漏れ防止と思われる液体ガスケットが塗られていました。


バラして気づいたんですよ。燃料バルブのところの構造はどこかで見たことあるなと・・・
ノーススター2500とそっくりです。これは入れ替えれば使える？
※現在のノーススター2500（点火ボタンが別になっているタイプ）はバラしたことがないから分かりません。



ノーススター2500もバラします。使えるノーススター2500をバラすのはもったいない気もしますので、ジャンク品でいいと思います。
やっぱり燃料バルブのところは、ほとんど同じ構造です。若干、溝が違う気もしますが・・・



入れ替えて組付けます。イグナイターも入れ替えます。


試験点灯してみました。
やった！大丈夫そうです。火力調整も問題なさそうです。


でも、この時はまだ気づいてなかったんです。コネクタが奥まった位置にあるため、このままではOD缶が取り付けられないことに・・・
写真のようなアダプタを使えば大丈夫です。


今日はここまで！

今日はColeman CL1のメンテナンスです。
CL1は286の初期型です。そう考えるとロングライフモデルですね。ガソリンランタンの仕組み上、これ以上劇的に進化することはなさそうです。



加圧すると、燃料バルブを閉じていてもシューという音が聞こえます。
まず、燃料タンク内のフューエルチューブをチェックします。
古いタイプは、ツマミがマイナスのネジです。ぴったりのマイナスドライバーで外さないと舐めますので注意しましょう。



燃料バルブASSYを万力に挟んで、燃料タンクを回転させて外します。ちなみにジェネレータは不良でない限り外さないのが「あず２流」です。ジェネレータが曲がっていると、内部のクリーニングロッドを戻す際に、先端のニードルをダメにするからです。器用な人は戻せるのかな・・・
フューエルチューブには、タイヤについているバルブコアにそっくりな部品がついてますね。バルブコア不良の場合でも、タイヤ用は・・・多分耐ガソリンじゃないからダメなんじゃないかな。バルブコアは傷んでいなそうなので洗浄で終了。
フューエルチューブと燃料バルブを接続する部分にOリングがあります。これが劣化して漏れているようです。内径7mm、線径1mmのOリングに交換しました。
フューエルチューブの供給はあるので、フューエルチューブごと交換してしまってもいいかもしれません。さらに燃料バルブASSYの供給もあります。



次にポンプのチェックバルブを確認します。
このポンプカップの固定方法は見たことないですね。交換できるのかな。



チェックバルブからもエア漏れがあるので、外して洗浄します。コールマン純正のチェックバルブレンチを使う際は、とにかく奥に押す方向に力を入れます。押しながら回転させる感じです。



外して、キャブクリーナーとパーツクリーナーで洗浄しましたが、改善しないので新品のチェックバルブに交換します。古いチェックバルブにはOリングがついていませんが、新品のチェックバルブにはOリングがついています。がっちり締めこまなくてもいいので、チェックバルブが固着して外れないことも少なくなるかな。
あと燃料キャップのパッキンも、念のため交換しました。

漏れがなくなったところで、動作試験です。だいたいOKです。

ご無沙汰してます。
車関係でやりたいことはたくさんあるのですが、最近なんだかやる気が起きません。車関係は置いといて、コールマンのシングルバーナーのメンテナンスをします。

コールマンのシングルバーナーですが、古くなると燃料レバーのところから燃料が漏れることが多いようです。
うちのColeman 533ですが、ラベルはないし、さびも浮いてるし、出番も少ないけど、まだまだがんばってもらいたいので、久々に引っ張り出してきました。



やっぱり、加圧して燃料レバーを開けたら、盛大に燃料が漏れだしました。燃料レバーのOリングが劣化しているようです。燃料レバーは、3/8インチのスパナで回せます。



ちなみに、コールマンのスーパーレンチというのもありますが、今は1000円くらいしますね。これはこれで便利なところもあるんですが、本格的にコールマンのメンテナンスをするなら、インチサイズのスパナがあったほうがいいと思います。Amazonなら同じくらいの値段で、インチサイズのスパナセットが買えます。



燃料レバーを引っ張り出しました。やっぱりOリングが劣化しています。
実測したところ、燃料レバーの径が7.7ｍｍ、Oリングのところの溝の径が5.1mm、幅が2ｍｍくらいです。
外径8mm、内径4mm、線径2mmのフッ素ゴムのOリングに交換しました。入れるときにきついので、ラバーグリスを塗って、ちぎれないように注意して入れました。ホワイトガソリンに触れるので、耐ガソリンのOリングじゃないとダメだと思います。
ネット情報だと、燃料レバーの径が違うとかOリングが2つついているとかもあるので、現物を確認するのがいいと思います。



燃料レバーを戻します。
加圧して燃料レバーを開き、燃料が漏れていないことを確認して点火します。
ちょっと火が赤いかな・・・
燃料漏れの件は、しばらく様子見します。

エアコンプレッサーからエア漏れしています。
カプラーから漏れているのかと思いましたが、どうやらレギュレーターから漏れてるようです。
うちのコンプレッサーは、アネスト岩田キャンベルのブロンコという機種なので、管接続口径は「Rc1/4」サイズのようです。
それにしても汚いな（笑）



モノタロウでレギュレーターを注文し、交換しました。ちょっと大きくなったけど、エア漏れもなくいい感じです。

スペースギアの純正フォグランプの反射板が劣化しました。
実はこちら側は事故にて修理しており、数年で劣化・・・
新車時から装着されている反対側は劣化していないので、ロットにより当たり、外れがあるようです。
気になるので交換します。純正にこだわるつもりはありません。



IPF 974ゴールドレンズです。ワゴンR(MC22S)の純正オプションのようです。
IPF 974の取り付けには、ブラケットを製作する必要があります。数年前にはヤフオクでスペースギア用のブラケットが売っていたようですが、今は売ってないようです。同じようなことを考える人はいるものですね。
無ければ作るしかないので、参考とするため、フォグよりもワゴンRのブラケットの方が欲しかった(笑)



スペースギアの純正ブラケット
なんだか、工夫すればワゴンRのブラケットごと取り付けできそうな感じ？



スペースギアのブラケットは無加工で、ワゴンRのブラケットの方を加工していきます。下側に1か所のみ穴あけしました。その他は、もともとの穴を流用します。アルミアングルとフラットバーを切り出して加工していきます。
ちなみに横からのネジはM6超低頭ネジです。その他はM4のネジです。



スペースギアのブラケットの穴に、現物合わせで取り付けていきます。スペーサーとして、フラットバーを切り出したものを何枚か挟んでいます。



フォグランプ本体には、H8 35Wの表記がありますが、IPF 974はH11 55Wなので、H11 55Wのバルブで大丈夫でしょう。また、車体側との接続は「古河電工製 090型 NMWP II 防水 2極 オス」カプラを用意してあげると、そのまま接続可能です。



純正より小さい(笑)
スペースギア純正の光軸調整ネジで調整可能です。光軸はしっかりと調整しましょうね。



配光はこんな感じです。
取り付け位置が低いのと、上方の光をカットしてくれるので、もう少し上向きに調整してもいいかもしれません。