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正確には4WDですが、サンバーさん購入しました。

あと1,000キロほどで20万キロ到達のはずでしたが、

画像のとおりと相成りました。

よそ見運転はだめっすよ～。

エンジン全景です。

6年ぶりのご対面です～。

前回は、チェンカバーＧＫ交換、タペットカバーＧＫ交換等のオイル漏れ修理とタペット調整、プラグケーブル一式交換でした。

以前、触媒を外したとき、大量のセラミックの欠片が引っかかってまして、これってポートの中にあるはずのもの？

熱対策らしいのですが。

推測するに、バルブ周りガタガタじゃないかと・・・。

主治医さんも、こんなのあまり見たこと無いって・・・・・・。

エンジンもいつかはしっかりやらないと、本来のパフォーマンスは期待できませんね～。

画像はＲＳクラッチを組み終わってます。

レリーズフォークもガタガタだったんですが、中古対応してもらってます。

レリーズフォークのシャフトだけは新品を取りましたが、デフサイドシールからのオイル漏れも発見！

さすがに20歳越えてますから、いろいろありますバイ！

しっかし、空冷フラット６、かっけーなー。

今日ははるばる福岡まで、会って来ました。
こんなことになってます。

退院は来週の末かな？

クラッチ関係、その他こまごまと不具合ありましたね。

主治医さんの話では、初期型のクラッチパーツばかりだそうで、初ＯＨかも知れないみたい。

パワステのプレッシャーホース破損によるフルード漏れですが、来週あたり主治医さんのとこで修理予定です。

ついでといっては何ですが、長年の懸案事項だったクラッチもこの際やろうと言うことになりまして。

パーツはすべて状態の良いＲＳ用の中古を入手済みです。

正確には、フライホイールボルト等の細かいパーツが足りなかったので発注いたしました。

あとは、おろして分解してみないと・・・。

レリーズフォークとか、クランクシールからのオイル漏れとか・・・・・・。

心配の種はつきませんが、自分で出来ることやっとこうと言うことでぺダルリンケージの点検です。

カーペットめくって、アクセルペダル外して、木製のキックボード外して、汗だくになりました。

クラッチペダルとマスターシリンダーはリンクで繋がってるんですが、ブッシュやその他の消耗によりガタが発生するケースがあるらしいのですね。

ペダルを動かして、シリンダーのピストンがきっちり連動しないといけません。

幸いにもウチの子は大丈夫みたいでした。

軽く清掃して、グリスぬって元に戻しました。

キモチ、ペダルが軽くなったような・・・、気のせいかも知れませんが。

6年ぶりのエンジン下ろし、緊張しますね。